随着亚洲地区对铁路和有轨电车车辆需求的不断增长，相关市场动态备受关注。这些车辆在城市和城际交通中发挥着关键作用，对区域经济发展具有重要意义。

据外媒报道，亚洲铁路或有轨电车车辆（自行式）市场预计在未来十年将保持增长势头。

市场预测

预计到2035年，亚洲对铁路或有轨电车车辆（自行式）的需求将持续增长。市场表现预计将保持当前趋势，2024年至2035年期间的复合年增长率（CAGR）预计为+1.5%，到2035年底市场规模将达到2.1万辆。

从价值方面来看，预计2024年至2035年期间市场将以+1.8%的复合年增长率增长，到2035年底市场价值将达到238亿美元（名义批发价）。

消费情况

亚洲铁路或有轨电车车辆（自行式）的消费量连续第三年增长，2024年增长0.5%，达到1.8万辆。在回顾期内，消费量呈现相对平稳的趋势。消费量在2014年达到峰值5.2万辆。2015年至2024年，消费量增长幅度相对较低。

2024年，亚洲自行式铁路车辆市场收入降至196亿美元，同比下降3.1%。该数据反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将包含在最终消费者价格中）。整体而言，消费量持续呈现明显下降趋势。消费量在2014年达到715亿美元的峰值；然而，从2015年到2024年，消费量保持在较低水平。

各国消费情况

中国是亚洲最大的自行式铁路车辆消费国，消费量为7400辆，占总量的41%。中国的自行式铁路车辆消费量是第二大消费国印度（2400辆）的三倍。巴基斯坦以1300辆的消费量位居第三，占比7.5%。

2013年至2024年，中国的消费量年均增长率为+1.6%。其他国家的年均增长率如下：印度（-0.1%）和巴基斯坦（+1.7%）。

从价值方面来看，中国（86亿美元）引领市场。印度（27亿美元）位居第二，其次是巴基斯坦。

2013年至2024年，中国的自行式铁路车辆市场年均下降2.6%。其他国家的年均增长率如下：印度（-4.4%）和巴基斯坦（-3.3%）。

2024年，人均自行式铁路车辆消费量最高的国家是沙特阿拉伯（9.3辆/百万人口）、韩国（8.6辆/百万人口）和土耳其（8.5辆/百万人口）。

2013年至2024年，主要消费国中消费量增长最显著的是韩国（复合年增长率为+1.6%），而其他领先国家的消费量增长速度较为平缓。

生产情况

2024年，亚洲铁路或有轨电车车辆（自行式）产量总计1.9万辆，比2023年增长4.1%。2013年至2024年，总产量以平均每年+1.6%的速度增长；趋势模式保持一致，某些年份出现较为明显的波动。2014年的增长率最为显著，比上年增长7.3%。产量在2024年达到峰值，并可能在近期内保持逐步增长的态势。

按价值计算，2024年自行式铁路车辆产量略有下降，按出口价格计算为182亿美元。在回顾期内，产量略有下降。2023年的增长率最为显著，产量增长了46%。在回顾期内，产量在2018年达到226亿美元的峰值；然而，从2019年到2024年，产量保持在较低水平。

各国生产情况

中国是最大的自行式铁路车辆生产国，产量约为8000辆，约占总量的41%。中国的自行式铁路车辆产量是第二大生产国印度（3000辆）的三倍。韩国（1800辆）位居第三，占比9%。

2013年至2024年，中国的自行式铁路车辆产量年均增长1.7%。其余生产国的平均年产量增长率如下：印度（+2.1%）和韩国（+15.9%）。

进口情况

2024年，亚洲自行式铁路车辆进口量猛增至1200辆，比上年增长15%。在回顾期内，进口量显著增长。2014年的增速最为显著，比上年增长5831%。因此，进口量达到3.5万辆的峰值。从2015年到2024年，进口量的增长保持在较低水平。

从价值方面来看，2024年自行式铁路车辆进口额飙升至20亿美元。2013年至2024年，总进口额呈现强劲增长态势：过去11年，其价值平均每年增长9.4%。然而，趋势模式表明，在整个分析期间，出现了一些显著的波动。因此，进口额达到了峰值，并可能在短期内继续增长。

各国进口情况

2024年，自行式铁路车辆进口额最高的国家和地区分别是中国台湾（159辆）、老挝（134辆）、新加坡（131辆）、以色列（129辆）、伊朗（92辆）、菲律宾（88辆）、印度尼西亚（79辆）、中国香港（72辆）和沙特阿拉伯（62辆），合计占进口总额的76%。乌兹别克斯坦（54辆）远远落后于领先者。

2013年至2024年，主要进口国中，老挝的采购量增速最为显著（复合年增长率为+56.1%），而其他领先国家的进口增速相对平缓。

按价值计算，亚洲最大的自行式铁路车辆进口市场是以色列（3.32亿美元）、中国台湾（2.5亿美元）和菲律宾（1.92亿美元），合计占进口总额的39%。

在回顾期内，主要进口国中，菲律宾的进口额增速最高，复合年增长率为+203.9%，而其他领先国家的采购额增速相对平缓。

进口类型

2024年，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（998辆）是主要的铁路或有轨电车车辆（自行式）进口类型，占进口总量的80%。其次是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（245辆），占进口总量的20%。

铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）也是进口增速最快的，2013年至2024年的复合年增长率为+11.3%。铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（-1.6%）在同一时期呈现下降趋势。2013年至2024年，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的份额增长了29个百分点。

按价值计算，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（18亿美元）是亚洲进口的最大类型的铁路或有轨电车车辆（自行式），占进口总额的92%。排名第二的是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（1.53亿美元），占进口总额的7.7%。

2013年至2024年，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的进口额平均年增长率为+11.7%。

各类型进口价格

2024年，亚洲的进口价格为每辆160万美元，比上年上涨44%。在回顾期内，进口价格呈现显著增长。2016年的增速最为迅猛，增长了2572%。在回顾期内，进口价格在2018年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，进口价格未能重拾升势。

主要进口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，价格最高的产品是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（每辆180万美元），而铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的价格为每辆62.6万美元。

2013年至2024年，价格方面增速最显著的是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（+0.3%）。

各国进口价格

2024年，亚洲的进口价格为每辆160万美元，比上年上涨44%。总体而言，进口价格呈现温和上涨态势。2016年的增速最为迅猛，比上年上涨2572%。在回顾期内，进口价格在2018年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，进口价格保持在较低水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，价格最高的国家是乌兹别克斯坦（每辆260万美元），而老挝（每辆18.8万美元）的价格是最低的。

2013年至2024年，价格方面增速最显著的是菲律宾（+129.4%），而其他领先国家的增速较为平缓。

出口情况

2024年，亚洲铁路或有轨电车车辆（自行式）出口量猛增至2900辆，比2023年增长41%。总体而言，出口量呈现显著增长。2014年的增速最为显著，比上年增长63%。在回顾期内，出口量在2022年达到3200辆的峰值；然而，从2023年到2024年，出口量保持在较低水平。

按价值计算，2024年自行式铁路车辆出口额飙升至28亿美元。在回顾期内，出口额呈现强劲增长态势。因此，出口额达到了峰值，并可能在短期内继续增长。

各国出口情况

2024年，韩国（1300辆）是铁路或有轨电车车辆（自行式）的主要出口国，占出口总量的46%。中国（679辆）的出口量位居第二，占24%，其次是印度（23%）和日本（5.8%）。

2013年至2024年，主要出口国中，韩国的出口量增速最为显著（复合年增长率为+48.5%），而其他领先国家的出口增速相对平缓。

按价值计算，韩国（17亿美元）是亚洲最大的自行式铁路车辆供应国，占出口总额的60%。中国（7.55亿美元）位居第二，占出口总额的27%。其次是日本，占7.2%。

2013年至2024年，韩国的自行式铁路车辆出口额平均年增长率为+48.1%。其余出口国的平均年出口额增长率如下：中国（-1.1%）和日本（-0.0%）。

出口类型

铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）是主要的出口产品，出口量约为1900辆，占出口总量的66%。其次是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（988辆），占出口总量的34%。

2013年至2024年，主要出口产品中，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的出口量增速最为显著（复合年增长率为+13.8%）。

按价值计算，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（27亿美元）仍然是亚洲供应的最大类型的铁路或有轨电车车辆（自行式），占出口总额的94%。排名第二的是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（1.57亿美元），占出口总额的5.6%。

2013年至2024年，铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的出口额平均年增长率为+13.4%。

各类型出口价格

2024年，亚洲的出口价格为每辆97.3万美元，比上年上涨29%。总体而言，出口价格持续呈现明显下降的趋势。在回顾期内，出口价格在2016年达到每辆180万美元的峰值；然而，从2017年到2024年，出口价格未能重拾升势。

不同产品类型的价格差异显著；价格最高的产品是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（每辆140万美元），而铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，不由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）的平均出口价格为每辆15.9万美元。

2013年至2024年，价格方面增速最显著的是铁路或有轨电车车辆，包括货车和卡车；自行式，由外部电源供电（不包括编号8604的车辆）（-0.3%）。

各国出口价格

2024年，亚洲的出口价格为每辆97.3万美元，比上年上涨29%。总体而言，出口价格呈现明显收缩的态势。出口价格在2016年达到每辆180万美元的峰值；然而，从2017年到2024年，出口价格未能重拾升势。

不同原产国的价格差异显著：在主要供应国中，价格最高的国家是韩国（每辆130万美元），而印度（每辆17.7万美元）的价格是最低的。

2013年至2024年，价格方面增速最显著的是印度（+59.0%），而其他领先国家的出口价格走势不一。

综上所述，亚洲铁路及有轨电车车辆市场在未来一段时间内预计将保持增长态势。建议国内相关从业人员密切关注市场动态，把握发展机遇。

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