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在英国，关于交通运输的讨论持续不断，焦点集中在航空与铁路的绿色转型之路上。一位名叫Polly Toynbee的评论员此前曾撰文指出，相较于航空运输对环境造成的巨大破坏，发展更环保的铁路出行方式显然更为明智。然而，新媒网跨境了解到，英国政府在批准伦敦希思罗机场大规模扩建的同时，却叫停了米德兰干线从伦敦到诺丁汉、德比和谢菲尔德的电气化改造工程。

据一位名叫Alan Whitehouse的读者反映，这已经是该项目第三次中途被取消。这意味着在可预见的未来，每小时将有四趟柴油列车在这条线路上运行，加剧空气质量问题，并消耗更多的化石燃料。电气化改造的架空电线目前只延伸到莱斯特以南几英里的地方。为该线路建造的新列车是双模式的，既可以使用柴油，也可以使用电力。这无疑是一种巨大的浪费，也进一步证明了，在投资英国北部地区时，资金总是捉襟见肘。

另一位名叫Nick Williams的读者也表达了自己的观点。他赞同Polly Toynbee关于铁路优于航空的观点，尤其是在国内旅行方面。但他同时也指出，目前英国铁路系统存在一个很大的缺陷——不可靠性。他居住在阿伯丁郡，家人在伯明翰和伦敦。由于多次遇到列车因取消或司机短缺而无法到达目的地的情况，他已经放弃了乘坐火车探亲。现在，他无奈地选择从阿伯丁飞往伯明翰和伦敦。他表示，只有当他确信能够到达目的地时，才会重新选择铁路出行。

还有一位名叫Michael Reardon的读者，他住在曼彻斯特机场的航线附近，自然欢迎减少不必要的航空旅行。但他认为，对于居住在英国东南部以外的居民来说，乘坐欧洲之星列车意义不大，因为前往伦敦圣潘克拉斯车站的费用和时间成本都太高。他提出了一个建议，既然英国已经拥有一个综合铁路网络，为什么不借鉴Interrail的理念，允许将往返居住地车站和圣潘克拉斯车站的费用纳入标准的欧洲之星票价中呢？这将鼓励所有目前因没有其他实际选择而选择乘坐飞机的人，转而选择乘坐火车前往欧洲。

对于伦敦希思罗机场修建第三条跑道，一位名叫Margaret Squires的读者表达了强烈反对。她认为，如果阻止该计划的唯一希望是英国政治人物的口头承诺，那么他们注定会失败。

国际航空集团（IAG，英国航空公司British Airways的母公司）暗示，在伦敦希思罗机场修建第三条跑道的成本将非常高昂，以至于没有公共补贴就无法完成。新媒网跨境认为，鉴于航空旅行在满足气候义务的可持续交通方式中排名垫底，而且伦敦居民最不需要的就是更多的飞机噪音和空气污染，实在找不出任何理由来拯救这个项目。更何况，英国还有许多其他地区迫切需要投资建设更好的铁路基础设施。一位名叫Jenny Rathbone的议员也表达了类似的观点。

上述种种观点，反映了英国社会各界对于交通运输发展的不同诉求和思考。如何在经济发展、环境保护和居民生活质量之间取得平衡，是摆在英国政府面前的一道难题。

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