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这些日子，出海墨西哥，可真是投资圈里热度不减的话题。咱们中国人做生意，讲究个“天时地利人和”，如今放眼全球，哪里有机会，哪里就是咱们“弄潮儿”要去闯荡的舞台。作为在跨境出海赛道摸爬滚打十余年的老兵，带着一肚子的问题和好奇，我近期也踏上了墨西哥的土地，深入走访交流了一番，对于这片市场蕴藏的机遇，确实有了更深刻的认知。

新媒网跨境获悉，一直以来，我们的投资策略主要聚焦在欧美等成熟市场。但时势造英雄，全球经济格局的深刻调整，特别是国际关系变动带来的影响，对出海投资的布局将是长期存在的。在这种背景下，那些能够成为中国和目标市场之间“桥梁”的国际或区域，比如墨西哥、新加坡、越南和东欧等地，就显得格外重要。它们在全球经济的博弈中占据特殊地位，也往往是直接的受益者。那么，这些地区究竟潜藏着哪些值得我们关注的投资机会呢？今天，咱们就来好好聊聊墨西哥。

为什么墨西哥会成为新的“风口”？

1. 墨西哥，一个你可能低估了的巨大市场

咱们中国人看市场，首先得看规模。墨西哥这个国家，光是人口就有1.3亿，国土面积196万平方公里，放到咱们国家就是地大物博的概念。更让人眼前一亮的是，2023年墨西哥人均GDP达到了13900美元，这个水平跟咱们国家现在相近，甚至略高一些，人口差不多是咱们的十分之一。

在全球经济总量排名上，墨西哥可是妥妥的全球第12位，比大家平时更关注的越南、印尼市场都要大不少。它排在澳大利亚和韩国之前，加拿大和俄罗斯之后，这实力，可不是一般的新兴市场能比的。而且，墨西哥的魅力还不止于此，以西班牙语为纽带，它在美洲拥有4.7亿的语言使用者基础，这等于为你打开了整个拉丁美洲的大门。再加上，居住在美国的墨西哥裔人口超过3700万，这意味着，从墨西哥出发，你的生意既可以向北美延伸，也能深入南美腹地，想象空间巨大。

咱们再来看看电商领域。2023年，墨西哥的电商市场规模达到了6580亿比索，折合美元大约是330亿，同比增速高达24.6%！这个数字说明什么？说明墨西哥是全球电商增速最快的新兴市场之一，而且综合电商渗透率只有13%，这简直就是一片蓝海，潜力无限啊。

目前，墨西哥电商市场的两大巨头是亚马逊和美客多（Mercado Libre），它们加起来大约占据了市场三分之一的份额。剩下三分之二的市场，则由各种DTC品牌、线下零售的线上化尝试，以及咱们中国的跨境电商平台共同分享。这意味着，机会是均等的，只要你有好产品、好模式，就能在这里找到一席之地。

更重要的一点是，墨西哥在地理上离咱们国家比较远，咱们中国人对这片土地的了解相对来说还比较有限。直到现在，当地电商市场依然处于“供给稀缺”的状态，不像东南亚和欧美市场，国人之间的竞争内卷还没那么严重。这对于咱们想出海创业的伙伴来说，无疑是一个非常友好的信号。

2. 独特的地理位置与区域贸易协定，墨西哥的“桥梁”作用凸显

墨西哥的经济，说白了就是出口导向型。它主要的出口产品是制成品，占了总出口的89%，其中金属、机械和设备是核心大头，汽车行业更是贡献了近三成的出口额。而这些产品的主要去向，七成以上都是美国市场，特别是汽车，八成以上的出口都流向了美国。

咱们国家和墨西哥的贸易关系也很紧密。2023年，墨西哥的国际商品贸易总额高达1.2万亿美元，其中出口额5930亿美元，进口额5985亿美元，贸易逆差为55亿美元。这说明墨西哥经济对外贸的依赖程度很高，同时国内市场对进口商品的需求也相当旺盛。

一个有意思的现象是，如果咱们看看过去十年墨西哥的出口额走势，尤其是对美国的出口，那真是芝麻开花节节高。但与此同时，墨西哥的经常项目盈余却一直在盈亏平衡线附近徘徊。这恰恰说明，墨西哥为了支撑其快速增长的出口，需要大量进口商品，或者说，当地居民消费水平的快速提升带来了更多需求。这跟咱们国家大量出口并产生巨大贸易盈余的情况截然不同，反而更像越南等东南亚国家。

新媒网跨境了解到，从2018年到2023年，咱们中国对墨西哥的月度出口额，从平均60亿到70亿美元，一路飙升到如今的100亿美元左右，每年足足增加了大约400亿美元的出口总额。这背后，一个非常关键的推手就是《美墨加贸易协定》（USMCA）。

2018年11月30日，在时任美国总统特朗普的积极推动下，这项协定正式签署。根据协定规定，只要符合一定条件的商品，就可以享受免关税待遇，从墨西哥进入美国和加拿大市场。这一下子就把墨西哥推到了一个非常关键的位置，成为了咱们中国对美输出商品的一个重要“转口贸易中心”。从战略上看，墨西哥在地缘经济的这盘大棋中，无疑是制造业转移和贸易重塑的长期受益者。

不过，咱们也不能光看表面，USMCA对于免关税商品在“本土化率”上的要求可是相当严格的。就拿汽车产业来说，协定规定，墨西哥生产的汽车，需要75%的零部件都在北美地区制造，才能享受零关税待遇，这比之前的《北美自由贸易协定》（NAFTA）的62.5%提高了不少。而且，汽车生产所用的铁、铝和玻璃中，有70%必须原产于成员国。核心、主要和补充零部件的原产地价值含量，更是分别要达到75%、65%和60%。此外，协定甚至还规定，墨西哥生产的汽车零件中，有40%到45%需要由时薪至少为16美元的工人生产，才能免关税。如果达不到这些标准，不仅要被征收2.5%的惩罚性关税，坊间甚至有传言，后续可能会调整到25%！这可不是闹着玩的。

3. “淘金者”蜂拥而至，中国人发现这片新大陆

从我这次实地调研的所见所闻来看，疫情结束后，墨西哥的华人数量有了非常显著的增长。疫情期间大约只有7万人左右，现在已经接近20万人了！这其中，有来墨西哥做传统贸易的，有开中餐馆的生意人，更不乏带着创业梦想，来墨西哥闯荡电商新天地的“淘金人”。大家都是嗅觉敏锐的，哪里有商机，哪里就有咱们中国人的身影。这说明，墨西哥这片市场，确实正在被越来越多的中国人所关注和认可。

墨西哥，我看到了什么？

这次，我的行程主要围绕墨西哥城以及北部的工业城市展开。在实地走访中，我做了一些定性分析，有几点发现特别值得分享。

1. 零售服务业的巨大鸿沟，贫富差距一览无余

墨西哥的零售服务行业，用“分裂”来形容一点不为过。中高端的连锁餐饮和零售店，价格高得吓人，它们主要服务的是外来人口和当地的白领以上阶层。而收入较低的当地居民，则更多地选择自己带饭或者吃“路边摊”。

咱们用几个常见的餐饮零售业态的价格来感受一下：

• 朝天门火锅（墨西哥城Palanco区）： 我工作日晚上跟朋友去吃，店里人满为患，华人顾客占了一大半。人均价格400到500人民币，这在咱们大上海都算得上是相当“炸裂”的价格了。一份普通的150克左右的肉菜，基本都要人民币80到100元。我特意查了一下这个品牌在重庆的门店，人均消费也才100多人民币。这对比，你就知道墨西哥中高端消费有多贵了。
• 墨西哥本土白领快餐LA CASA DE TONO（墨西哥城Palanco区）： 这家店主要做工作日白领午餐，中午门口排队的人络绎不绝。我一个人点了一份三只装的Taco，配上可乐和布丁，一共160比索，折合人民币大约64元。这个价格，跟咱们中国一线城市核心区的午餐消费水平差不多了。
• 便利店： 以常见的魔爪能量饮料为例，便利店一罐的价格是47比索，大约人民币18元。这大概是国内同款产品价格的2到2.5倍。
• 路边摊： 在墨西哥街头，随处可见20到40比索（约合人民币8到16元）的Taco路边摊，这才是很多当地老百姓解决午餐的主要方式。

综合这四种情况，结合我作为消费者的亲身体验，墨西哥城的服务业人工工资大致相当于咱们中国二三线城市的水平，但整体消费水平却能达到美国的50%到80%。这其中的收入与中档以上消费的严重不匹配，反映出当地巨大的贫富差距。

正是这种独特的零售业态，催生了当地硬折扣领域的巨头公司——Tiendas 3B（股票代码：TBBB）。这家公司市值高达33亿美元，截至2023年底，已经在墨西哥开设了2288家门店，每家店的面积在300到500平方米之间。2023年，这家公司的收入达到了440亿比索，折合人民币约170亿元。Tiendas 3B的定位非常明确：提供极其廉价的硬折扣商品，以低毛利、高周转为核心策略。从商品品类来看，它以日用品为主，而且自有品牌商品的占比接近50%。比如，左下角的自有品牌饮料Zing，价格只需15比索（约6人民币），而同款可乐的价格却是29比索（约11.5人民币）。这家公司2023年底的整体毛利率是13%，目前还没有进行任何线上化尝试。未来，它还有望通过优化供应链和提升自有品牌占比，进一步提高毛利率。这个案例，给了我们很多启示。

墨西哥，到底有哪些“淘金”机会？

1. 零售、连锁和本地化品牌

墨西哥本地市场体量足够大，消费需求旺盛，这为零售业的发展提供了肥沃的土壤。同时，墨西哥品牌也有机会向美国的同类人群进行渗透和迁移，毕竟两国文化和消费习惯上有很多相似之处。这意味着，无论是打造新的零售连锁，还是深耕本地化品牌，都有巨大的发展空间。

2. 电商与物流

就像前面提到的，墨西哥的电商渗透率还有很大的提升空间，这本身就是一个巨大的红利。在电商化进程中，如何降低交易摩擦、提升商品流通效率和性价比，是咱们中国企业最擅长的。从智能仓储到高效配送，再到末端服务，整个电商物流链条都充满了商机。咱们的物流解决方案，绝对能在这里大显身手。

3. 金融服务

墨西哥当地的基本利率维持在11%左右的高位，信用卡渗透率远低于欧美国家，而且当地居民对利息的敏感度相对较低，金融计算能力也普遍较弱。这为咱们的金融科技、普惠金融等服务提供了广阔的市场。比如，发展移动支付、小额信贷、跨境支付等，都能在这里找到用武之地。

4. 链接全球的“桥梁”角色

在全球经济格局持续演变的背景下，尤其是在未来国际贸易摩擦可能加剧的时期，墨西哥有望承担起更多的“桥梁”和“连接”作用。这不仅仅体现在转口贸易上，更重要的是，它将成为制造业转移的重要承接地。对于咱们中国企业来说，通过在墨西哥设厂，可以更灵活地应对国际贸易规则的变化，确保供应链的稳定和产品的市场准入。

墨西哥会是下一个中国吗？制造业会回流美国吗？

近两年，网上和媒体上经常看到这样的疑问：“某某国家会是下一个中国吗？”基于我多年对海外地区的调研走访，有一个不成熟的总结，但也是我的坚定看法：“中国就是中国，这个世界找不出任何一个国家能复制中国过去四十年的高速发展模式。”

在这次走访美国和墨西哥的一个月时间里，我依次拜访了从中国转移到墨西哥的制造业工厂，在美国设立本土工厂的中国出海品牌，以及在美国并购了本地品牌的中国出海品牌。与这三种非常典型的出海制造业转移路径的品牌沟通后，我大致有如下结论：

1. 中国制造业的优势是“体系化”的，难以被简单复制

今天咱们所说的中国制造业优势，已经不是传统意义上仅靠人口红利驱动的廉价劳动力成本优势了。它是一个建立在完整供应链、精细化信息化管理体系、经验丰富的技术工人等多重因素驱动下的“综合成本优势”。

而今天的墨西哥，恰恰非常缺乏有经验的产业工人。这就导致了一个结果：一方面，有1到2年制造业工厂经验的工人流动性非常高，经常被其他工厂高薪挖走；另一方面，整体生产效率比国内同类产线要低40%左右。更不用说，墨西哥很多品类的生产原料采购成本，要远远高于咱们国内。咱们中国的工程师和工人，那份勤奋和智慧，以及一套成熟的工业体系，是全球都难以匹敌的。

2. 墨西哥制造业的优势，目前仍取决于关税政策

基于第一点，墨西哥制造业的竞争力，目前在很大程度上取决于墨西哥本地和美国对中国目标品类的关税政策。只有通过大幅度的关税调整，才能显著提升在墨西哥本地生产的比较优势，并逐步吸引和积累高效的产业工人，从而提升其长期的制造业竞争力。这需要一个过程，也需要政策的持续支持。

3. 制造业“回流美国”是一个彻彻底底的“伪命题”

在我看来，除了那些工业附加值非常高、或者有明确政策强制要求的特殊产业（比如对于某些涉及美国ToB业务的中国企业，有核心零部件非中国生产的要求），在工业附加值小于汽车工业及以下的产业中，制造业“回流美国”在经济上基本是一个“伪命题”。

咱们不妨算一笔账。假设每天工作8小时，每周工作5天，来折算制造业的人力成本。考虑到生产效率的不同，以及人力成本的差异，如果假设三个市场的其他成本都完全相同（实际上略有差异，但相差不大），那么要让咱们中国、墨西哥和美国在生产竞争优势上拉平，墨西哥需要至少50%以上的关税来平衡，而美国则需要高达130%以上的关税！这充分说明了，咱们中国制造业的综合成本优势是多么的巨大和难以撼动。

展望：新媒网跨境认为，全球化是长期趋势，投资机遇依然广阔

全球化带来的市场机遇，绝不仅仅局限于传统的贸易往来，它还涵盖了广泛的消费领域投资机会。具体而言，在新媒网跨境看来，出海与全球化领域的投资，可以划分为以下几类：

1. 全球化品牌

这些品牌通过线上或线下的方式，将自身产品和服务销售给全球消费者。这其中既包括DTC（Direct-to-Consumer）品牌，它们直接面对消费者，省去了中间环节；也包括AI与硬件结合的科技产品，它们以创新技术引领潮流；还有服务机器人、连锁零售等，它们以差异化的服务和产品，赢得全球市场份额。咱们中国品牌，拥有强大的供应链和创新能力，完全有能力在全球舞台上打造出具有影响力的品牌。

2. 出海基础设施与服务

光有好的产品还不够，还需要完善的基础设施来支撑。这包括跨境物流、海外仓储、专业的售后服务以及必要的技术支持等。它们帮助产品更高效、更顺畅地进入全球市场，降低了出海企业的运营成本和风险。

就拿iMile来说，这家成立于2017年、总部位于迪拜的全球性快递公司，正是专注于服务电商的出海基础设施典范。目前，iMile已经在全球20个国家设立了子公司，业务覆盖六大洲，实现了真正的全球化布局。更难能可贵的是，iMile高度重视技术驱动，持续加大研发投入占比，连续三年技术投入增速超过100%。它的成功，正是对出海基础设施巨大价值的最好诠释。

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