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中东和北非（MENA）地区，以其独特的地理位置和丰富的能源资源，在全球经济版图中占据着举足轻重的地位。近年来，随着区域经济的不断发展和旅游业的蓬勃兴起，该地区在基础设施建设，特别是海上交通领域的投入持续增加。客运船舶作为连接沿海城市、促进区域内部人员往来和发展海上旅游的关键载体，其市场动态不仅反映了区域经济的活力，也为全球航运及相关产业提供了重要的参考。

根据一份海外报告的最新数据，中东和北非地区的客运船舶市场预计在未来十年将实现温和增长。从2024年到2035年，客运船舶的市场销量预计将以1.1%的复合年增长率（CAGR）逐步上升，到2035年有望达到235艘。同期，市场价值的复合年增长率预计将达到2.1%，届时总市场规模将触及7.43亿美元。

2024年的数据显示，该地区客运船舶的消费量为209艘，总价值达到5.95亿美元。其中，沙特阿拉伯、土耳其和阿联酋是主要的消费国。在区域生产方面，2024年共生产了151艘客运船舶，土耳其和沙特阿拉伯是主要的生产国。进口方面，总进口量降至145艘，价值3.83亿美元，阿联酋在进口市场中占据主导地位。出口量则减少到87艘，价值1.96亿美元，土耳其是主要的出口供应方。值得注意的是，该市场在进口国和出口国之间存在较为显著的价格差异。

市场展望

受到中东和北非地区对航运需求持续增长的推动，客运船舶市场预计在未来十年将进入一个上升周期。市场表现预计将呈现出稳定的增长态势。根据预测，从2024年至2035年，市场销量预计将以1.1%的复合年增长率增长，到2035年末市场规模有望达到235艘。

从价值来看，预计从2024年到2035年，市场价值将以2.1%的复合年增长率增长，到2035年末，市场总价值（按名义批发价格计算）预计将达到7.43亿美元。

消费情况

在2024年，中东和北非地区的客运船舶消费量增至209艘，实现了0.5%的增长。这是继之前连续三年下降后，市场消费量连续第三年保持增长。然而，从整体趋势来看，消费量仍显示出明显的下滑，远低于历史峰值3100艘。从2019年到2024年，市场消费的增长势头尚未完全恢复。这或许反映了该地区在客运船舶市场经历了一段时期的调整和重构。

同期，中东和北非航运市场的总规模在2024年显著下降至5.95亿美元，相比上一年减少了15.6%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入。从总体趋势来看，消费价值呈现出轻微的下滑。消费水平在2023年达到了7.05亿美元的峰值，随后在2024年有所回落。

各国消费分析

2024年，沙特阿拉伯、土耳其和阿联酋是中东和北非地区客运船舶消费量最大的国家，它们合计占据了总消费量的70%。

从2013年到2024年，沙特阿拉伯的消费量实现了最为显著的增长，复合年增长率达到23.9%，而其他主要消费国的增长步伐则相对平稳。

在价值方面，阿联酋（2.53亿美元）、土耳其（1.94亿美元）和沙特阿拉伯（0.95亿美元）是中东和北非地区客运船舶市场最大的消费国，这三国合计占据了总市场价值的91%。沙特阿拉伯的市场规模增速最快，复合年增长率为24.3%，而其他主要消费国的市场规模增速相对温和。

2024年，人均客运船舶消费量最高的国家是巴林（每百万人4.6艘）、阿联酋（每百万人4艘）和卡塔尔（每百万人2.3艘）。从2013年到2024年，沙特阿拉伯的人均消费量增长最为显著，复合年增长率为21.9%，而其他主要消费国的增长速度较为平缓。

生产状况

2024年，中东和北非地区客运船舶的产量约为151艘，比上一年增长了11%。在回顾期内，总产量呈现出温和的增长态势。其中，2022年的增长速度最为显著，产量较上一年增长了55%，达到171艘的峰值。然而，从2023年到2024年，产量增长有所放缓。

从价值方面看，2024年客运船舶的生产价值（按出口价格估算）缩减至4.32亿美元。总生产价值从2013年到2024年呈现出稳健的增长，年均增长率为3.2%。但在分析期内，增长模式也存在一些波动。基于2024年的数据，生产价值较2022年的指数下降了10.0%。2020年的增长速度最为显著，较上一年增长了33%。在回顾期内，生产价值在2022年达到4.8亿美元的峰值；然而，从2023年到2024年，生产价值未能恢复到这一水平。

各国生产分析

2024年，土耳其（86艘）、沙特阿拉伯（47艘）和巴林（7艘）是中东和北非地区客运船舶产量最大的国家，这三国合计占据了总产量的93%。

从2013年到2024年，沙特阿拉伯的产量增长最为显著，复合年增长率达到22.6%，而其他主要生产国的增长步伐则较为温和。这显示出沙特阿拉伯在发展本土制造业方面的努力。

进口情况

2024年，中东和北非地区客运船舶的进口量下降了15.2%，降至145艘，这是连续两年下降，此前曾有两年的增长。在回顾期内，进口量总体呈现出明显的下降趋势。2018年，进口增速最快，较上一年增长了1787%。因此，进口量在当时达到了3100艘的峰值。从2019年到2024年，进口量的增长势头未能恢复。

从价值方面看，2024年航运进口额显著下降至3.83亿美元。总体而言，进口额持续呈现明显下降。2022年的增长速度最快，较上一年增长了91%。在回顾期内，进口额在2023年达到5.55亿美元的峰值，随后在2024年显著下降。

各国进口分析

2024年，阿联酋是中东和北非地区客运船舶的主要进口国，进口量达到43艘，占据总进口量的近30%。沙特阿拉伯（17艘）位居第二，紧随其后的是阿曼（12艘）、科威特（12艘）、以色列（9艘）、巴林（8艘）、埃及（8艘）和卡塔尔（7艘）。这些国家合计占据了总进口量的近50%。

从2013年到2024年，阿联酋的进口量年均增长率为16.5%。同期，沙特阿拉伯（21.5%）和卡塔尔（5.2%）也呈现出积极的增长态势。其中，沙特阿拉伯是中东和北非地区进口增长最快的国家，复合年增长率达到21.5%。科威特的趋势相对平稳。相比之下，埃及（-1.1%）、阿曼（-1.4%）、巴林（-2.0%）和以色列（-20.2%）在同一时期则呈现出下降趋势。阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔和科威特在总进口量中的份额显著提升，而以色列的份额则从2013年到2024年下降了47.6%。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，阿联酋（3.04亿美元）是中东和北非地区客运船舶最大的进口市场，占总进口额的79%。排名第二的是阿曼（0.36亿美元），占总进口额的9.4%。沙特阿拉伯位居第三，占3.6%。

从2013年到2024年，阿联酋的航运进口额年均增长率为14.7%。其他主要进口国中，阿曼的年均增长率为13.7%，沙特阿拉伯的年均增长率则高达45.9%。

各国进口价格分析

2024年，中东和北非地区的进口价格为每艘260万美元，较上一年下降了18.8%。在回顾期内，进口价格总体呈现出相对平稳的趋势。2019年的增长速度最为显著，增长了3904%。在回顾期内，进口价格在2023年达到每艘320万美元的峰值，随后在2024年显著回落。

不同进口国的价格差异较为明显：在主要进口国中，阿联酋的价格最高，每艘达到710万美元，而巴林的价格最低，每艘仅为4.8万美元。

从2013年到2024年，沙特阿拉伯的价格增长最为显著，年均增长率为20.1%，而其他主要进口国的增长步伐则相对温和。

出口情况

2024年，中东和北非地区客运船舶的海外出货量下降了12.1%，降至87艘，这是继此前两年增长后，连续两年下降。在回顾期内，出口量总体呈现出显著增长。2016年的增长速度最快，出口量增长了37%。在回顾期内，出口量在2022年达到了190艘的峰值；然而，从2023年到2024年，出口量保持在较低水平。

从价值方面看，2024年航运出口额显著缩减至1.96亿美元。总体而言，出口额持续保持强劲增长。2016年的增长速度最快，较上一年增长了252%。在回顾期内，出口额在2022年达到了8.34亿美元的峰值；然而，从2023年到2024年，出口额保持在相对较低的水平。

各国出口分析

2024年，土耳其是主要的出口国，出口量约为36艘，占总出口量的41%。紧随其后的是沙特阿拉伯（11艘）、科威特（8艘）、巴林（6艘）、以色列（6艘）、阿曼（6艘）和埃及（6艘），这些国家合计占据了总出口量的49%。

从2013年到2024年，土耳其的航运出口量年均增长率为14.7%。同期，沙特阿拉伯（16.8%）和埃及（1.7%）也呈现出积极的增长态势。其中，沙特阿拉伯是中东和北非地区出口增长最快的国家，复合年增长率达到16.8%。科威特的趋势相对平稳。相比之下，巴林（-1.4%）、以色列（-1.4%）和阿曼（-2.6%）在同一时期则呈现出下降趋势。土耳其和沙特阿拉伯在总出口量中的份额显著提升，而科威特、巴林、以色列和阿曼的份额则从2013年到2024年分别下降了3.7%、4.4%、4.4%和6%。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，土耳其（1.77亿美元）仍然是中东和北非地区最大的航运供应国，占总出口额的90%。排名第二的是沙特阿拉伯（0.04亿美元），占总出口额的2.1%。埃及位居第三，占0.4%。

从2013年到2024年，土耳其的价值年均增长率为20.9%。其他主要出口国中，沙特阿拉伯的年均增长率为4.6%，埃及的年均增长率为15.9%。

各国出口价格分析

2024年，中东和北非地区的出口价格为每艘220万美元，较上一年下降了17.5%。总体而言，出口价格呈现出持续的增长。2016年的增长速度最快，出口价格增长了157%。出口价格在2022年达到了每艘440万美元的峰值；然而，从2023年到2024年，出口价格保持在较低水平。

不同原产国的价格差异较为明显：在主要供应国中，土耳其的价格最高，每艘达到490万美元，而以色列的价格最低，每艘仅为5500美元。

从2013年到2024年，埃及的价格增长最为显著，年均增长率为14.0%，而其他主要供应国的增长步伐则相对温和。

总结与建议

中东和北非地区的客运船舶市场在经历一定波动后，正逐步展现出增长的韧性。尽管2024年部分数据显示市场仍在调整，但未来十年的增长预测，以及区域内主要国家在消费和生产上的积极表现，都预示着这一领域蕴藏着机遇。特别是沙特阿拉伯和阿联酋等国在旅游和基础设施建设上的投入，将持续拉动客运船舶的需求。

对于国内从事跨境行业的同仁而言，关注中东和北非地区客运船舶市场的这些动态具有重要的参考价值。该市场在进口需求、本土生产能力以及出口潜力方面的结构性特点，可能会为我国的船舶制造、配套设备供应、港口服务乃至跨境旅游等相关产业带来新的合作和发展空间。理解这些区域趋势，有助于我们更好地进行市场研判，抓住潜在的合作机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mena-vessel-saudi-24-rise-grab-743m.html