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中东和北非（MENA）地区，以其独特的地理位置和日益增长的经济活力，正成为全球商业版图中不可忽视的重要一极。特别是近年来，随着区域内基础设施建设的持续推进、贸易往来的日益频繁，以及人口结构的变化，卡车市场作为经济动脉的关键支撑，其发展动态自然备受关注。当前，一份海外报告对MENA地区的卡车市场进行了深入的剖析与展望，为我们勾勒出未来十年的市场轮廓。这份报告预估，从2024年到2035年，MENA地区的卡车市场将保持温和增长态势。预计到2035年，市场销量有望达到79.3万辆，年复合增长率约为0.6%；市场价值则预计增至233亿美元，年复合增长率约为0.8%。这些数据表明，尽管市场增长趋于平稳，但其作为区域经济基石的地位依然稳固。

报告还指出，2024年MENA地区的卡车消费量为74.2万辆，市场价值达到214亿美元。值得关注的是，这一数据仍低于2013年的峰值水平。在区域内，土耳其在卡车消费和生产方面都占据主导地位，其消费量占总量的43%（达到32.2万辆），生产量更是占据了该地区总产量的76%（达到45.6万辆）。沙特阿拉伯和摩洛哥也是该区域卡车市场的重要参与者。此外，报告还详细分析了MENA地区的进出口动态，显示该地区在2024年进口了39.3万辆卡车（价值111亿美元），出口了24.9万辆卡车（价值69亿美元）。其中，载重低于5吨的柴油卡车在进出口市场中占据显著份额。

市场展望

受MENA地区卡车需求持续增长的驱动，预计未来十年市场消费将呈现上升趋势。市场表现预计将有小幅提升，2024年至2035年期间的年复合增长率预计为0.6%，到2035年底，市场销量有望达到79.3万辆。

在价值方面，预计2024年至2035年期间，市场价值将以0.8%的年复合增长率增长，到2035年底，市场价值预计将达到233亿美元（以名义批发价格计算）。

市场消费情况

2024年，MENA地区的卡车消费量约为74.2万辆，与上一年持平。总体来看，消费量在过去一段时间内呈现出一定的收缩态势。回顾过往，2013年消费量曾达到92.6万辆的峰值，但在2014年至2024年期间，消费量则维持在一个相对较低的水平。

在市场价值方面，2024年MENA地区卡车市场规模显著扩大，达到214亿美元，较上一年增长11%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入。总体而言，市场价值仍显示出温和的收缩趋势。市场价值曾在2013年达到259亿美元的峰值，但在2014年至2024年期间，市场价值未能恢复到这一高点。

各国消费概况

土耳其以32.2万辆的消费量位居MENA地区卡车消费首位，约占总量的43%。其消费量是排名第二的沙特阿拉伯（8万辆）的四倍。摩洛哥以7.7万辆的消费量位居第三，占总量的10%。

从2013年至2024年，土耳其的年均消费量增长率相对温和。其他主要消费国家/地区的年均消费量增长率如下：

在价值方面，土耳其以90亿美元的市场价值领先。沙特阿拉伯以24亿美元位居第二，紧随其后的是摩洛哥。

从2013年至2024年，土耳其市场价值的年均增长率相对温和。其他主要消费国家/地区的市场价值年均增长率如下：

2024年，人均卡车消费量最高的国家/地区是土耳其（每千人3.7辆）、阿联酋（每千人3.4辆）和阿曼（每千人2.8辆）。

从2013年至2024年，摩洛哥的人均消费量增长最为显著，年复合增长率为8.3%，而其他主要国家/地区的人均消费量则有所下降。

市场生产情况

2024年，MENA地区的卡车产量小幅下降至59.8万辆，较上一年减少2.6%。然而，从整体趋势来看，产量保持了相对平稳的态势。2015年是增长最快的一年，产量增加了18%。产量在2017年达到66.6万辆的峰值；但从2018年到2024年，产量未能重拾增长势头。

在价值方面，2024年卡车产量按出口价格估算达到175亿美元。从2013年至2024年，总产值以平均每年1.0%的速度增长，期间呈现出一些显著的波动。2021年增长最为迅猛，增幅达26%。产量价值在2024年达到峰值，预计在不久的将来仍将保持增长。

各国生产概况

土耳其是MENA地区卡车产量最大的国家，产量达到45.6万辆，约占总产量的76%。土耳其的产量是排名第二的摩洛哥（6.2万辆）的七倍。伊朗以5.2万辆的产量位居第三，占总产量的8.7%。

从2013年至2024年，土耳其的卡车产量保持相对稳定。其他主要生产国家/地区的年均产量增长率如下：

市场进口情况

2024年，MENA地区的卡车进口量连续第四年增长，达到39.3万辆，增长6.2%。总体而言，进口量呈现出显著的下降趋势。2021年进口量增长最为显著，增幅达16%。进口量在2013年达到56.9万辆的峰值；然而，从2014年到2024年，进口量一直维持在较低水平。

在价值方面，2024年卡车进口额降至111亿美元。总体而言，进口额呈现出显著的下降趋势。2023年增长最为显著，增幅达33%。进口额在2013年达到147亿美元的峰值；然而，从2014年到2024年，进口额未能重拾增长势头。

各国进口概况

2024年，土耳其（9.7万辆）和沙特阿拉伯（8.2万辆）合计约占总进口量的46%。阿联酋（4.3万辆）位居第三，紧随其后的是伊拉克（3.3万辆）和阿尔及利亚（1.9万辆）。这五个国家/地区合计约占总进口量的24%。以色列（1.6万辆）、阿曼（1.6万辆）、摩洛哥（1.5万辆）、约旦（1.4万辆）和利比亚（1.1万辆）则远低于领先者。

从2013年至2024年，土耳其的进口量增长最为显著，年复合增长率为9.2%，而其他主要国家/地区的采购量增长速度则较为温和。

主要进口国家/地区进口量概况：

在价值方面，土耳其（27亿美元）、沙特阿拉伯（22亿美元）和阿联酋（14亿美元）是2024年进口额最高的国家/地区，合计占总进口额的57%。

在主要进口国家/地区中，土耳其的进口价值增长率最高，年复合增长率为7.9%，而其他主要国家/地区的采购价值增长速度则较为温和。

按卡车类型划分的进口情况

载重5吨以下的柴油或半柴油卡车是MENA地区主要的卡车进口类型，2024年进口量达到25.3万辆，约占总进口量的64%。载重5吨以下的火花点火卡车以6.8万辆的进口量位居第二，占总进口量的17%；紧随其后的是载重5-20吨的柴油或半柴油卡车（8.4%）和非柴油或火花点火卡车（8.2%）。载重20吨以上的柴油或半柴油卡车（5.9千辆）在总进口量中占比较小。

从2013年至2024年，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车进口量年均增长率为-1.2%。与此同时，非柴油或火花点火卡车（+25.4%）显示出积极的增长速度，并成为MENA地区增长最快的进口卡车类型。相比之下，载重5-20吨的柴油或半柴油卡车（-3.0%）、载重20吨以上的柴油或半柴油卡车（-3.5%）和载重5吨以下的火花点火卡车（-10.1%）在同期呈现下降趋势。载重5吨以下的柴油或半柴油卡车（+14个百分点）和非柴油或火花点火卡车（+7.7个百分点）在总进口量中的份额显著增加，而载重5吨以下的火花点火卡车的份额在2013年至2024年期间减少了21.3%。其他产品的份额在分析期间保持相对稳定。

主要进口卡车类型（按量）：

在价值方面，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车（57亿美元）是MENA地区进口量最大的卡车类型，占总进口额的51%。排名第二的是载重5-20吨的柴油或半柴油卡车（23亿美元），占总进口额的20%。紧随其后的是载重5吨以下的火花点火卡车，占14%。

从2013年至2024年，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车进口价值的年均增长率相对温和。其他进口产品的年均增长率如下：载重5-20吨的柴油或半柴油卡车（每年-0.8%）和载重5吨以下的火花点火卡车（每年-9.4%）。

主要进口卡车类型（按价值）：

进口价格概况

2024年，MENA地区的卡车进口均价为每辆2.8万美元，较上一年下降15.4%。总体而言，进口价格保持相对平稳的趋势。2023年增长最为显著，进口价格上涨了15%。因此，进口价格达到了每辆3.3万美元的峰值，随后在次年大幅回落。

主要进口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，价格最高的产品是载重20吨以上的柴油或半柴油卡车（每辆21.4万美元），而价格最低的产品之一是非柴油或火花点火卡车（每辆8千美元）。

从2013年至2024年，载重20吨以上的柴油或半柴油卡车价格增长最为显著（+2.4%），而其他产品价格增长速度则较为温和。

主要进口卡车类型均价：

各国进口价格概况

2024年，MENA地区的进口均价为每辆2.8万美元，较上一年下降15.4%。总体而言，进口价格趋势相对平稳。2023年价格增长最为显著，增幅达15%。因此，进口价格达到每辆3.3万美元的峰值，随后在次年大幅下降。

主要进口国家/地区之间的平均价格差异显著。2024年，在主要进口国中，以色列的价格最高（每辆5万美元），而利比亚的价格最低（每辆1.3万美元）。

从2013年至2024年，阿曼的价格增长最为显著（+4.2%），而其他主要国家/地区的价格增长速度则较为温和。

主要进口国家/地区进口均价：

市场出口情况

2024年，MENA地区的卡车出口量达到24.9万辆，与2023年数据大致持平。从2013年至2024年，总出口量以平均每年1.7%的速度增长；趋势模式相对稳定，在某些年份出现了一些明显的波动。2014年增长速度最快，增幅达28%。出口量在2018年达到28.6万辆的峰值；然而，从2019年到2024年，出口量一直维持在较低水平。

在价值方面，2024年卡车出口额达到69亿美元。从2013年至2024年，总出口价值以平均每年3.4%的速度增长；在整个分析期间，趋势模式显示出一些明显的波动。2021年增长速度最快，较上一年增长27%。出口额在2024年达到峰值，预计在未来几年将继续保持增长。

各国出口概况

土耳其在出口结构中占据主导地位，2024年出口量为23.1万辆，约占总出口量的93%。阿联酋（8.4千辆）远低于领先者。

从2013年至2024年，土耳其的卡车出口增长速度最快，年复合增长率为3.1%。同期，阿联酋（-4.4%）呈现下降趋势。土耳其在2013年至2024年期间在总出口量中的份额显著增加（+13个百分点），而阿联酋的份额（-3.3个百分点）则呈现负增长。

在价值方面，土耳其（64亿美元）仍然是MENA地区最大的卡车供应国，占总出口额的92%。排名第二的是阿联酋（2.55亿美元），占总出口额的3.7%。

从2013年至2024年，土耳其的出口价值年均增长率为4.6%。

按卡车类型划分的出口情况

载重5吨以下的柴油或半柴油卡车在出口结构中占据主导地位，2024年出口量达到21.9万辆，约占总出口量的88%。紧随其后的是非柴油或火花点火卡车（1.9万辆），占总出口量的7.6%。载重5吨以下的火花点火卡车（7.6千辆）远低于领先者。

从2013年至2024年，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车出口量年均增长率为+2.1%。与此同时，非柴油或火花点火卡车（+54.2%）显示出积极的增长速度，并成为MENA地区增长最快的出口卡车类型。相比之下，载重5吨以下的火花点火卡车（-10.8%）在同期呈现下降趋势。从2013年至2024年，非柴油或火花点火卡车和载重5吨以下的柴油或半柴油卡车的份额分别增加了7.6和3.5个百分点。

主要出口卡车类型（按量）：

在价值方面，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车（56亿美元）仍然是MENA地区最大的卡车供应类型，占总出口额的81%。排名第二的是非柴油或火花点火卡车（6.16亿美元），占总出口额的8.9%。紧随其后的是载重5吨以下的火花点火卡车，占5.4%。

从2013年至2024年，载重5吨以下的柴油或半柴油卡车的出口价值平均每年增长3.4%。其他出口产品的年均增长率如下：非柴油或火花点火卡车（每年+51.1%）和载重5吨以下的火花点火卡车（每年-3.5%）。

主要出口卡车类型（按价值）：

出口价格概况

2024年，MENA地区的卡车出口均价为每辆2.8万美元，较上一年增长9.7%。在过去十一年中，其年均增长率为1.6%。因此，出口价格达到峰值，预计在短期内将继续增长。

主要出口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，价格最高的产品是载重20吨以上的柴油或半柴油卡车（每辆21.2万美元），而载重5吨以下的柴油或半柴油卡车的平均出口价格（每辆2.5万美元）则相对较低。

从2013年至2024年，载重5吨以下的火花点火卡车价格增长最为显著（+8.2%），而其他产品价格增长速度则较为温和。

主要出口卡车类型均价：

各国出口价格概况

2024年，MENA地区的出口均价为每辆2.8万美元，较上一年增长9.7%。在过去十一年中，其年均增长率为1.6%。因此，出口价格达到峰值，预计在短期内将继续增长。

主要出口国家/地区之间的平均价格差异显著。2024年，在主要供应国中，阿联酋的价格最高（每辆3万美元），而土耳其的价格为每辆2.8万美元。

从2013年至2024年，阿联酋的价格增长最为显著（+6.4%）。

对中国跨境从业者的启示

MENA地区的卡车市场，尽管在过去几年经历了波动，但其长期增长潜力依然值得关注。尤其是土耳其、沙特阿拉伯和摩洛哥等国在消费和生产方面的强劲表现，以及摩洛哥在消费和生产双方面的显著增长，都为中国跨境企业提供了宝贵的市场信息。

对于我们中国的跨境从业者而言，这些数据提供了多方面的参考价值：

1. 市场多元化策略： 载重5吨以下的柴油卡车虽然仍是主流，但非柴油或火花点火卡车的进口和出口量均呈现高速增长，这可能预示着MENA地区对新能源或替代燃料卡车的潜在需求。中国在新能源汽车领域具备技术和成本优势，可以考虑将相关产品和技术引入这一市场。
2. 区域深耕机会： 土耳其作为区域内的卡车生产和消费大国，无疑是重要的战略市场。同时，摩洛哥在消费和生产方面的快速增长，也使其成为值得重点关注的新兴市场。了解这些国家的具体需求、政策法规以及市场准入门槛，对于制定精准的营销和销售策略至关重要。
3. 产品差异化定位： 进口价格的差异反映了市场对不同类型、不同品牌卡车的支付意愿。例如，载重20吨以上的柴油卡车价格较高，说明高端、重载卡车市场存在价值空间；而价格较低的非柴油或火花点火卡车则可能指向成本效益型的市场需求。中国企业可以根据自身产品特点，进行差异化定位，满足不同细分市场的需求。
4. 供应链与物流优化： MENA地区的进出口贸易数据提醒我们，高效的供应链和物流体系是赢得市场的关键。中国企业在向该地区出口卡车及零部件时，需要充分考虑当地的物流基础设施、清关效率以及仓储能力，以确保产品能够及时、安全地送达客户手中。
5. 关注长期趋势与风险： 尽管市场整体呈现温和增长，但历史数据也显示出市场的波动性。中国企业在拓展MENA市场时，需保持务实理性的态度，深入研究当地经济政策、政治稳定性以及文化差异，规避潜在风险，实现可持续发展。

MENA地区的卡车市场为中国跨境从业者提供了广阔的机遇。通过深入分析市场数据，结合自身优势，积极调整策略，有望在该地区取得更加丰硕的成果。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mena-truck-dark-horse-export-up-54-2%.html