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美国作为全球经济的重要组成部分，其摩托车及踏板车市场一直备受关注。当前，全球经济面临复杂多变的环境，但对个人交通工具的需求，尤其是在北美地区，依然展现出特有的活力和韧性。对于众多中国跨境电商和制造企业而言，深入了解这一市场的动态，不仅能洞察潜在商机，也能为自身的全球化布局提供有价值的参考。

根据一份海外报告的最新分析，美国摩托车及踏板车市场在未来十年有望保持稳健的增长态势。虽然市场的增速预计将有所放缓，但其整体规模的持续扩大，无疑为行业带来了积极的信号。特别是当前，全球供应链和贸易模式正在经历调整，把握这类细分市场的具体数据和趋势，对于谋划长远发展显得尤为重要。

市场展望：稳健增长，潜力可期

当前，受美国消费者需求持续增长的驱动，预计摩托车及踏板车市场在未来十年将继续保持向上发展的态势。尽管市场整体增速可能有所放缓，但其增长前景依然明确。

根据预测，从2025年到2035年，美国摩托车及踏板车市场的销量预计将以约0.3%的复合年增长率（CAGR）扩张。这意味着，到2035年末，市场销量有望达到170万辆。

在价值方面，市场预测将以约1.5%的复合年增长率（CAGR）持续增长，预计到2035年末，市场总价值将达到205亿美元（按名义批发价格计算）。这些数据表明，即使在增速调整期，市场规模的扩张依然可观，为相关企业提供了稳定的发展预期。

消费趋势：波动中显韧性

在2025年，美国摩托车及踏板车的消费量在经历了连续两年下降后终于迎来了增长，其总量增长了1.6%，达到160万辆。回溯历史数据，从2013年到2025年期间，美国市场的总消费量年均增长率约为4.0%。然而，这一增长并非一帆风顺，期间也出现了一些明显的波动。

消费量的历史峰值出现在2021年，当时达到了180万辆。但在2022年和2023年连续两年下降后，2025年的增长显得尤为重要，这表明市场正在逐步恢复活力。

在市场价值方面，2025年美国摩托车及踏板车市场的总价值为174亿美元，与前一年基本持平。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本以及零售商利润等最终消费者价格中的组成部分）。从2013年到2025年，美国市场的总消费价值呈现出强劲的增长态势，年均增长率达到5.1%。

值得注意的是，尽管整体趋势向上，市场价值也曾在分析期间出现过显著波动。市场价值的最高点出现在2021年，达到189亿美元。然而，从2022年到2025年，市场价值未能重新回到这一高峰，这提示我们市场发展中的挑战与机遇并存。

生产概况：本土制造的坚守

2025年，美国本土摩托车及踏板车的产量达到110万辆，与前一年基本持平。回顾2013年到2025年期间的数据，美国的总产量年均增长率为3.0%。在此期间，产量增速最快的是2014年，与前一年相比增长了30%。这表明美国在特定时期内，曾展现出较强的本土生产能力。

然而，产量也曾在2020年达到130万辆的峰值。但从2022年到2025年，产量一直维持在相对较低的水平，这可能反映出全球供应链调整、市场竞争加剧或生产策略调整等多方面因素的影响。

从价值来看，2025年美国摩托车及踏板车的生产总价值为118亿美元。在2013年至2025年期间，总产值年均增长率为4.3%。与产量类似，产值在2014年也出现了最显著的增长，增幅达到34%。产值的历史最高点在2020年，达到129亿美元。然而，从2022年到2025年，产值同样未能恢复到其历史高位，这与产量的趋势保持一致。

进口分析：全球供应的重要力量

整体进口量与价值

在2025年，美国摩托车及踏板车的进口量终于实现增长，达到58.9万辆，结束了自2021年以来连续两年的下降趋势。从整体来看，进口量在过去几年中呈现出显著的增长态势。进口增长最显著的年份是2021年，进口量激增了52%，达到74.3万辆的峰值。

然而，从2023年到2025年，进口量的增长势头有所减弱，未能恢复到2021年的最高水平。

在价值方面，2025年美国摩托车及踏板车的进口额为27亿美元。在2013年到2025年的这十一年间，美国总进口额呈现出明显的扩张趋势，年均增长率为2.2%。尽管整体增长，市场价值在不同年份间也出现了一些波动。进口额的历史最高点在2022年，达到29亿美元。但从2024年到2025年，进口额保持在相对较低的水平。

主要进口来源国

从进口量来看，中国（14.9万辆）、日本（11.9万辆）和泰国（10.1万辆）是美国摩托车及踏板车最主要的进口来源国。这三个国家合计占据了总进口量的64%的份额。奥地利、印度、意大利、印度尼西亚和德国等国也贡献了约30%的进口份额。

在主要供应国中，从2013年到2024年，印度尼西亚的对美出口增长速度最为显著，复合年增长率高达87.4%。其他主要供应国的增速则相对平稳。

从进口价值来看，日本（7.51亿美元）、奥地利（4.22亿美元）和泰国（3.91亿美元）是美国摩托车及踏板车最主要的价值来源国，合计占据了总进口价值的60%。意大利、德国、中国、印度和印度尼西亚等国也贡献了约29%的进口份额。

在主要的价值供应国中，印度尼西亚在2013年到2024年期间的价值增长率最高，达到了84.3%。这再次突显了其作为新兴供应源的强劲势头。

进口产品类型

2025年，汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车（包括助力车）是美国进口量最大的类型，达到28.6万辆，占总进口量的48%。其次是汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车，进口量为14万辆，是第一大类型的约一半。第三位是汽缸容量超过800cc的摩托车，占总进口量的14%，达到8.2万辆。

从2013年到2025年，汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车进口量年均增长率为4.0%。汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车进口量年均增长率为8.8%。而汽缸容量超过800cc的摩托车进口量年均下降1.7%。这表明中低排量摩托车更受进口市场欢迎。

从进口价值来看，汽缸容量超过800cc的摩托车是美国进口价值最大的类型，达到9.91亿美元。其次是汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车，价值为6.57亿美元。汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车价值为5.03亿美元。这三类产品合计占总进口价值的81%。

在主要的进口产品类别中，从2013年到2025年，汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车进口价值增长最快，年均复合增长率高达8.5%。其他产品的进口价值增速相对平稳。

进口价格分析

2025年，美国摩托车及踏板车的平均进口价格为每辆约4500美元，与前一年基本持平。总体而言，进口价格呈现温和下降趋势。价格增长最快的时期出现在2022年，平均进口价格较前一年增长了42%。历史最高进口价格是在2014年，达到每辆6000美元。然而，从2015年到2025年，进口价格未能恢复到这一高位。

不同类型摩托车的进口价格差异显著。2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车价格最高，每辆约1.2万美元。而汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车价格最低，每辆约1800美元。

从2013年到2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车价格增长最明显，年均增长率为0.9%。其他产品的价格趋势则较为复杂，涨跌互现。

从进口来源国来看，2024年美国摩托车及踏板车的平均进口价格约为每辆4500美元，较前一年上涨了6.8%。整体而言，进口价格呈现温和下降趋势。价格增长最快的时期出现在2022年，平均进口价格较前一年增长了42%。历史最高进口价格是在2014年，达到每辆6000美元。然而，从2015年到2024年，进口价格仍处于较低水平。

在主要进口国中，德国的进口价格最高，每辆约1.4万美元。而中国的进口价格最低，每辆约977美元。

从2013年到2024年，中国摩托车及踏板车对美出口价格的增长最为显著，年均增长率为5.4%。其他主要供应国的价格增长则相对平缓。

出口分析：本土品牌走向世界

整体出口量与价值

2025年，美国摩托车及踏板车的出口量约为5.6万辆，较前一年下降了5.7%。总体而言，美国的出口量呈现出显著的下滑趋势。出口量增长最快的时期是2021年，较前一年增长了36%。历史出口量峰值在2013年，达到13万辆。然而，从2014年到2025年，出口量一直保持在较低的水平。

在价值方面，2025年美国摩托车及踏板车的出口额降至5.76亿美元。在分析期间，出口价值同样经历了大幅下滑。出口价值增长最快的时期是2021年，增长了50%。历史最高出口价值在2014年，达到12亿美元。然而，从2015年到2025年，出口价值一直处于较低水平。这表明美国本土摩托车品牌在全球市场面临激烈的竞争和挑战。

主要出口目的地

加拿大（1.3万辆）、墨西哥（7900辆）和比利时（6000辆）是美国摩托车及踏板车最主要的出口目的地，这三个国家合计占据了总出口量的45%。荷兰、日本、立陶宛、德国、韩国、澳大利亚、英国和新加坡等国也贡献了约33%的出口份额。

从2013年到2024年，在主要目的地国中，荷兰的出口量增长最为显著，复合年增长率达到21.3%。其他主要目的地的出口量增长则相对平稳。

在出口价值方面，加拿大（1.93亿美元）、比利时（1.05亿美元）和墨西哥（4600万美元）是美国摩托车及踏板车最大的出口市场，这三个国家合计占据了总出口价值的54%。日本、韩国、澳大利亚、荷兰、立陶宛、德国、英国和新加坡等国也贡献了约25%的出口份额。

从2013年到2024年，在主要目的地国中，韩国的出口价值增长最快，复合年增长率达到21.6%。其他主要目的地的出口价值增长则相对平稳。

出口产品类型

汽缸容量超过800cc的摩托车是美国出口量最大的类型，达到4.2万辆，占总出口量的76%。其次是汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车，出口量为6900辆，是第一大类型的六分之一。第三位是汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车，占总出口量的6.2%，达到3500辆。

从2013年到2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车出口量年均下降7.9%。汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车出口量年均下降0.2%。而汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车出口量年均下降7.9%。这表明美国高排量摩托车的出口正面临挑战。

在出口价值方面，汽缸容量超过800cc的摩托车仍然是美国出口价值最大的类型，达到4.93亿美元，占总出口的86%。其次是汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车，价值为4300万美元，占总出口的7.4%。第三位是汽缸容量在500cc至800cc之间的摩托车，占总出口的4.1%。

从2013年到2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车出口价值年均下降6.6%。汽缸容量在250cc至500cc之间的摩托车出口价值年均下降0.6%。而汽缸容量在500cc至800cc之间的摩托车出口价值年均下降8.6%。这与出口量的趋势保持一致，反映出美国在大型摩托车出口方面的结构性挑战。

出口价格分析

2025年，美国摩托车及踏板车的平均出口价格为每辆约1万美元，较前一年下降了4.1%。总体而言，出口价格趋势相对平稳。价格增长最快的时期出现在2021年，增长了9.8%。出口价格在2021年达到每辆1.1万美元的峰值。然而，从2022年到2025年，平均出口价格未能恢复到这一高位。

不同类型摩托车的出口价格差异显著。2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车价格最高，每辆约1.2万美元。而汽缸容量在50cc至250cc之间的摩托车平均价格最低，每辆约4800美元。

从2013年到2025年，汽缸容量超过800cc的摩托车价格增长最显著，年均增长率为1.4%。其他产品的价格趋势则较为复杂。

在出口目的地国家中，2024年美国摩托车及踏板车的平均出口价格为每辆约1.1万美元，与前一年基本持平。从2013年到2024年，出口价格年均增长率为1.4%。价格增长最快的时期出现在2021年，增长了9.8%。出口价格在2021年达到每辆1.1万美元的峰值。然而，从2022年到2024年，平均出口价格仍处于较低水平。

不同海外市场的平均出口价格差异显著。2024年，在主要供应国中，比利时的价格最高，每辆约1.7万美元。而英国的价格最低，每辆约4500美元。

从2013年到2024年，对比利时的出口价格增长最为显著，年均增长率为7.0%。其他主要目的地的价格增长则相对平缓。

对中国跨境从业者的启示

美国摩托车及踏板车市场的动态变化，无疑为中国跨境行业的从业者提供了多维度的思考和启示。

一是市场潜力的挖掘。 尽管美国本土产量和出口面临挑战，但其消费市场依然保持稳健增长预期。特别是在进口方面，中国作为重要的供应国，拥有进一步扩大市场份额的潜力。这要求我们持续关注美国消费者的偏好变化，以及细分市场的增长点，例如中低排量摩托车在进口量上的优势，以及不同类型产品在价值上的差异。

二是供应链的优化与合作。 报告数据显示，美国进口市场对不同国家的依赖度较高，这为中国企业优化自身在全球供应链中的位置提供了机会。通过提升产品质量、加强品牌建设、提供更具竞争力的价格，中国企业可以在美国市场占据更有利的位置。同时，也可以考虑与美国本土品牌或经销商进行更深层次的合作，实现互利共赢。

三是价格策略的制定。 报告中提及，中国对美出口的摩托车产品价格相对较低，这既是优势也可能带来挑战。在保持成本竞争力的同时，如何提升产品的附加值，满足美国市场对品质和品牌日益增长的需求，将是决定未来发展方向的关键。这可能涉及到技术创新、设计升级、以及更高效的物流服务。

四是市场变化的风险应对。 无论是消费、生产、进口还是出口数据，都显示出市场存在一定的波动性。这提醒我们在进行市场布局时，需要保持务实理性的态度，避免盲目扩张。建立灵活的生产和销售策略，加强风险管理，能够帮助企业更好地应对市场的不确定性。例如，针对美国大选年可能带来的贸易政策变化，需要提前做好预案。

总体而言，美国摩托车及踏板车市场是一个充满机遇与挑战并存的舞台。对于中国跨境从业者而言，深入分析这些数据，并结合自身的优势，制定精准的市场策略，将有助于把握未来十年的发展机遇，实现可持续的海外业务增长。

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