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在全球贸易日益紧密的今天，运输集装箱作为连接世界各地商品流通的关键载体，其市场动态往往能反映出区域经济的活力与贸易格局的变迁。特别是对于拉丁美洲和加勒比地区，这个拥有广阔市场和丰富资源的区域，其运输集装箱市场的表现，对包括中国在内的全球贸易伙伴都具有重要的参考意义。中国企业在拓展拉美市场、优化全球供应链布局时，深入了解该地区的物流基础设施需求与发展趋势，显得尤为重要。

从最新的市场观察来看，尽管拉美和加勒比地区的运输集装箱市场在2024年经历了一段调整期，消费量下降至82.4万个单位，市场总价值也随之减少到6.66亿美元。然而，这并非长期趋势的预兆。展望未来，该地区集装箱市场展现出稳健的增长潜力。预计从2024年数据为基础，至2035年，市场规模有望以每年2.8%的速度增长，达到110万个单位；而市场价值预计将以每年4.1%的速度增长，届时将达到10亿美元。这表明，在短期波动之后，该地区的集装箱需求将逐步回升，并进入一个持续增长的通道。巴西、墨西哥和阿根廷这三个国家，目前依然是该地区集装箱消费量的主力军。

市场消费观察

在2024年，拉美和加勒比地区的运输集装箱消费量出现了显著下降，较上一年减少了8.6%，总量为82.4万个单位。然而，从更长期的视角来看，该地区集装箱消费量呈现出相对平稳的趋势。尽管在2024年达到峰值后有所回落，但整体消费态势并未偏离其历史轨迹。

市场总价值方面，2024年拉美和加勒比地区的运输集装箱市场价值也大幅缩减至6.66亿美元，同比下降16.3%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本以及零售商利润）。与消费量趋势相似，市场价值在经历一段时间的增长后，在2024年有所调整，但同样保持了相对平稳的整体走势。

各国消费情况分析

在2024年，巴西、墨西哥和阿根廷是该地区集装箱消费量最高的国家，其总和占据了市场总量的65%。巴西以27.3万个单位居首，墨西哥紧随其后，消费了18.2万个单位，阿根廷则为7.8万个单位。哥伦比亚、智利、危地马拉、厄瓜多尔、古巴、多米尼加和玻利维亚等国家也占据了一定份额，合计约占总消费量的25%。

在2013年至2024年期间，危地马拉的消费量增长速度最快，年均复合增长率达到2.9%。其他主要消费国则呈现出较为温和的增长步伐。

从市场价值来看，巴西（1.34亿美元）、阿根廷（9600万美元）和墨西哥（7100万美元）在2024年占据了拉美和加勒比地区集装箱市场价值的前三位，总和占市场总额的45%。危地马拉、智利、哥伦比亚、玻利维亚、厄瓜多尔、古巴和多米尼加共和国等国也贡献了约27%的市场价值。

在主要的消费国家中，多米尼加共和国的市场规模增长最快，年均复合增长率在考察期内达到了3.3%。

以人均消费量衡量，2024年古巴（每千人1.9个单位）、智利（每千人1.9个单位）和多米尼加共和国（每千人1.8个单位）的运输集装箱人均消费量最高。

在2013年至2024年间，智利的人均消费量增长最为显著，年均复合增长率为1.9%。

生产状况一览

2024年，拉美和加勒比地区的运输集装箱产量下降至69.3万个单位，较上一年减少了13.4%。尽管有所下降，但从长期趋势看，该地区产量保持着相对平稳的态势。回顾历史数据，2015年曾出现高达84%的产量激增，是近年来增长最快的年份。2019年，产量达到130万个单位的峰值；然而，从2020年到2024年，产量一直未能恢复到这一高点，维持在较低水平。

从价值角度看，2024年拉美和加勒比地区的运输集装箱生产价值按出口价格估算为4.81亿美元。整体而言，生产价值同样呈现相对平稳的趋势。与产量相似，2015年生产价值增速最为显著，同比增长74%。2019年生产价值达到9.64亿美元的峰值，但自2020年至2024年，生产价值也未能重拾增长势头。

各国生产情况分析

2024年，巴西（27.8万个单位）、墨西哥（15.4万个单位）和阿根廷（7.5万个单位）是该地区集装箱产量最高的国家，其总和占据了总产量的73%。哥伦比亚、危地马拉、古巴、智利、洪都拉斯和海地等国紧随其后，合计贡献了总产量的21%。

在2013年至2024年期间，智利的产量增长最为显著，年均复合增长率达到5.6%。其他主要生产国则呈现出较为温和的增长速度。

进口动态观察

2024年，拉美和加勒比地区运输集装箱的进口量显著下降至20.2万个单位，较上一年减少了21.7%。然而，从整体趋势来看，进口量呈现出温和增长的态势。2021年曾出现高达143%的进口激增，增速最为突出。2023年进口量达到25.8万个单位的峰值，但在2024年有所回落。

从价值方面看，2024年运输集装箱进口额大幅萎缩至2.24亿美元。整体而言，进口额经历了显著的挫折。2023年进口额增长最为迅速，增幅达到46%。2013年进口额曾创下4.53亿美元的历史高点；但从2014年到2024年，进口额一直维持在较低水平。

各国进口情况分析

2024年，墨西哥（4.6万个单位）、玻利维亚（3.2万个单位）、智利（2.5万个单位）和巴西（2.2万个单位）是该地区主要的集装箱进口国，约占总进口量的62%。秘鲁（1.2万个单位）以5.8%的份额位居其后，厄瓜多尔（5.6%）、多米尼加共和国（5.5%）和英属维尔京群岛（4.6%）也占有一定份额。

在2013年至2024年间，多米尼加共和国的进口量增长最为显著，年均复合增长率高达47.3%。其他主要进口国则呈现出较为温和的增长速度。

从进口价值来看，2024年智利（3600万美元）、巴西（3000万美元）和英属维尔京群岛（2300万美元）是该地区进口价值最高的国家，合计占总进口额的40%。墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚和多米尼加共和国等国紧随其后，合计贡献了约16%的进口价值。

在主要进口国中，多米尼加共和国的进口价值增长最快，在考察期内年均复合增长率达到6.4%。

各国进口价格差异

2024年，拉美和加勒比地区运输集装箱的平均进口价格为每单位1100美元，较上一年下降了12.4%。整体来看，进口价格经历了显著的挫折。2023年价格曾出现28%的增长，是增速最快的一年。2013年进口价格达到每单位2600美元的峰值；然而，从2014年到2024年，进口价格一直维持在较低水平。

值得注意的是，不同国家的进口价格存在显著差异。在主要进口国中，英属维尔京群岛的进口价格最高，达到每单位2500美元，而玻利维亚的价格最低，仅为每单位96美元。这种巨大的价格差异可能反映了集装箱类型、新旧程度、运输距离、当地市场供需关系以及税收政策等多重因素。对于中国跨境企业而言，理解这些价格差异有助于更精准地评估市场机会和成本。

以下表格展示了2024年主要国家进口集装箱的平均价格：

在2013年至2024年期间，巴西的进口价格增长最为显著，年均复合增长率达到6.2%。其他主要进口国的进口价格则呈现出下降趋势。

出口态势分析

2024年，拉美和加勒比地区运输集装箱的出口量大幅下降至7.1万个单位，较2023年减少了54.7%。整体而言，出口量呈现出显著的缩减。2015年曾出现高达245%的出口激增，是增速最快的一年。2019年出口量达到62.8万个单位的峰值；然而，从2020年到2024年，出口量未能重拾增长势头。

从价值方面看，2024年运输集装箱出口额下降至5200万美元。在考察期内，出口额整体呈现出显著的增长。2016年出口额增长最为迅速，增幅达到292%。因此，出口额达到了2.14亿美元的峰值。然而，从2017年到2024年，出口额一直维持在较低水平。

各国出口情况分析

2024年，巴西（2.7万个单位）、墨西哥（1.7万个单位）、玻利维亚（1.5万个单位）和智利（4900个单位）是主要的集装箱出口国，合计占总出口量的90%。秘鲁（1200个单位）、英属维尔京群岛（1200个单位）和哥斯达黎加（1100个单位）紧随其后，分别占总出口量的4.8%。

在2013年至2024年期间，玻利维亚的出口量增长最为显著，年均复合增长率高达82.0%。其他主要出口国则呈现出较为温和的增长速度。

从出口价值来看，2024年墨西哥（2700万美元）是拉美和加勒比地区最大的集装箱供应商，占总出口额的53%。巴西（500万美元）位居第二，占9.6%。秘鲁则占5.8%。

在墨西哥，2013年至2024年期间，集装箱出口额的年均增长率为16.0%。相比之下，巴西为-2.4%，秘鲁为+34.9%。

各国出口价格差异

2024年，拉美和加勒比地区运输集装箱的平均出口价格为每单位727美元，较上一年上涨了88%。整体而言，出口价格呈现出显著的增长。2016年出口价格增速最为迅速，增幅高达1518%。因此，出口价格达到了每单位1800美元的峰值。然而，从2017年到2024年，出口价格一直维持在较低水平。

不同国家的出口价格存在显著差异。在主要供应商中，秘鲁的出口价格最高，达到每单位2500美元，而玻利维亚的价格最低，仅为每单位9美元。这种价格上的巨大悬殊，可能反映了各国在集装箱类型、质量、目标市场以及运输成本等方面的不同策略和优势。

以下表格展示了2024年主要国家出口集装箱的平均价格：

在2013年至2024年期间，墨西哥的出口价格增长最为显著，年均复合增长率达到24.3%。其他主要出口国的出口价格则呈现出较为温和的增长。

对中国跨境行业的启示

拉美和加勒比地区的运输集装箱市场动态，为中国跨境企业提供了多维度的观察视角和潜在的业务机会。
首先，尽管2024年市场有所回调，但长期增长的积极预测，意味着该地区对物流基础设施的需求将持续增加。这对于中国的集装箱制造商、物流服务提供商，以及依赖海运进行货物进出口的跨境电商企业来说，都是一个积极信号。
其次，巴西、墨西哥、阿根廷等作为主要的消费市场，其持续的需求增长，将带动中国与这些国家之间的贸易往来。中国企业在布局拉美市场时，应重点关注这些核心经济体的政策变化、基础设施投资以及消费升级趋势。
再者，各国之间集装箱进口和出口价格的显著差异，提示中国跨境从业者在进行贸易和投资决策时，需要对当地市场进行细致的成本效益分析。例如，玻利维亚极低的进出口价格，可能暗示其市场在二手集装箱流通或特定类型集装箱方面存在独特性，值得深入研究。而英属维尔京群岛的高进口价格，可能与其作为转运中心或对特定高质量集装箱的需求有关。
最后，拉美地区集装箱生产和进出口的波动，也反映了全球供应链调整和区域经济结构变化的复杂性。中国跨境企业应保持战略定力，密切关注该地区宏观经济走势、贸易政策调整以及区域一体化进程，灵活调整供应链策略，积极把握新机遇，应对新挑战。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/latam-container-bolivia-export-9-china-niche.html