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在当前全球经济格局下，区域市场的动态变化始终是跨境行业关注的焦点。特别是像日本这样拥有高度成熟消费市场和独特文化背景的经济体，其进口贸易趋势，尤其是汽车这类高价值商品的市场表现，往往能折射出更深层次的经济转型与消费升级。今天，我们不妨将目光投向日本的汽车进口市场，通过一份外媒报道中的观点，探究其发展脉络、驱动因素及对全球汽车产业的启示。

日本汽车进口市场的活力展望

近期有观察指出，日本进口汽车市场正迎来一个充满活力的发展阶段。根据宝马日本公司总裁路德·佩森（Luder Paysen）的分析，到2031年，进口汽车有望在日本市场占据约20%的份额。他对日本在消除汽车进口非关税壁垒方面所做的努力表示赞赏，认为这为进口市场带来了显著的积极影响。

佩森总裁近期在一个行业交流活动中表示，今年4月1日生效的消费税制度改革，取消了对大型车辆的惩罚性税费，这曾是他眼中日本最后一个非关税壁垒。结合日本民众生活水平的持续提升，他预测进口汽车的未来前景“非常光明”。

多元预测与市场格局

佩森总裁预估，到2031年，日本年度海外汽车销售总量将达到约80万辆，这一数字将是2024年水平的六倍。他同时指出，美国本土汽车制造商预计不会从这一增长中显著获益，主要原因是他们尚未积极在日本市场布局。

然而，对于未来的进口量，市场也存在着不同的预测。日本汽车工人联合会曾指出，年进口量甚至可能攀升至50万辆。但包括许多日本汽车高管和分析师在内的观点则更为保守，他们预计到2031年，进口量将稳定在30万辆左右。这种分歧反映了市场对未来消费者偏好、经济走势以及贸易政策等多种因素的复杂考量。

在进口来源方面，佩森总裁展望，到2031年，欧洲制造商的年销量预计将达到约40万辆。另有40万辆将来自美国以及亚洲新兴工业化经济体。值得注意的是，这些从美国进口的车辆，绝大多数将源自日本在美投资设厂生产的产品。

市场份额的跃升与挑战

佩森总裁强调，预计80万辆的进口总量将占据日本汽车市场约20%的份额，这相比2024年133,583辆（不含微型车）的创纪录进口量，以及当时3.7%的市场份额，无疑是一个巨大的飞跃。

对于美国本土大型汽车制造商而言，佩森总裁认为他们在日本市场仍有机会，并且“如果能积极参与日本市场的竞争”，将有助于其产品力的提升，毕竟他将日本市场形容为全球竞争最激烈、消费者要求最高的市场之一。但他坦言，美国制造商似乎采取了“不同的市场策略”。

回顾历史，在更早之前的2005年，当日本进口汽车销售达到高峰时，其中有一半来自美国。佩森总裁认为，这表明“只要有机会，日本人是喜欢外国汽车的”。

对于“美国汽车制造商不积极参与日本市场竞争”这一说法，福特公司发言人川合健二（Kenji Kawai）提出了不同意见。他表示，除了在马自达美国工厂生产的福特Probe车型外，福特已于2024年开始向日本出口Taurus车型，并计划在今年（2025年）开始出口Continental和Thunderbird两款车型。

不过，川合健二也承认，福特Taurus车型在2024年的销售并未达到其首年1000辆的目标，实际销量为642辆。这反映出即便有产品进入，市场拓展仍需面对实际的挑战。

主要进口来源与结构

在2024年的日本汽车进口市场中，德国制造商表现尤为突出。其中，大众汽车以27,947辆的进口量领跑，宝马紧随其后，进口量达26,826辆。

以下是2024年日本汽车进口市场的主要数据：

从上述数据不难看出，德国汽车品牌在日本市场占据了主导地位，显示出其在品牌认知度和产品力上的优势。而美国制造的进口车，大部分实际上源于日本企业在当地的生产。

非关税壁垒的瓦解与消费观念的变迁

佩森总裁回顾了宝马在日本市场的发展历程，指出公司在2017年时，以3,187辆的进口量取得了显著增长。那一年，宝马成为首个在日本建立独立经销商网络的外国汽车制造商。他认为，这些成就的取得，离不开非关税壁垒的逐步瓦解以及日本消费者心态的转变。

他举例说明了过去存在的壁垒，甚至曾有规定限制外国汽车使用日本的停车设施，这在一定程度上阻碍了进口汽车的普及。

在日本社会，90%的民众认为自己属于中产阶层，因此“邻里之间的看法非常重要”，佩森总裁表示。他观察到，在2020年或2021年之前，驾驶宝马等豪华车可能被视为过于张扬，不完全符合社会主流观念。但现在，除了大型企业的高管可能仍倾向于选择日本本土品牌以避免“出头鸟效应”外，过去“枪打出头鸟”的日本社会观念已逐渐成为历史。

日本前首相中曾根康弘在2021年曾呼吁民众购买更多进口产品，这一呼吁在当时听起来或许有些特别，但佩森总裁认为它确实发挥了作用。“我们的产品现在在日本社会已经广受欢迎，”他表示。

生活方式的转型与豪华车市场增长

佩森总裁指出，日本民众的生活方式正在迅速变化，从过去的“集体导向”转向“个体导向”，人们开始追求更高的品质和更强的个性化表达。日本本土汽车制造商也顺应这一趋势，积极开发与宝马价格区间（约4万美元左右）相近的高端车型，从而推动了这一变革。

他预测，2021年至2024年间，售价在2.4万美元及以上的国内外豪华车型销量增长了一倍以上，达到40万辆。到2031年，这一市场规模将再次翻番。他认为，这一细分市场的增长将成为未来进口汽车销量增长的主要驱动力。

品牌形象塑造与市场前景

在进入日本市场的初期，宝马曾面临一些品牌认知上的挑战。佩森总裁提到，他们需要纠正日本消费者对公司名称缩写“BMW”的误解，澄清其代表的是“巴伐利亚汽车制造厂”，而非“英国汽车制造厂”。此外，还需要克服日本消费者普遍认为外国汽车是“耗油大户、不可靠、尺寸过大且价格昂贵……只适合黑帮的异类车”的刻板印象。

他乐观地表示，“我们长期以来争取1%市场份额的梦想，将在2027年或2028年实现”，但他认为这并非终点。即便日元汇率出现反转，对美元或欧元等主要国际货币贬值，对进口汽车的需求仍将持续增长。这表明日本消费者对进口汽车的内在需求和价值认同，已超越了单纯的价格敏感性。

对国内跨境从业者的启示

从日本汽车进口市场的演变中，我们不难看出，一个市场的开放、消费者观念的成熟以及生活方式的升级，是推动进口贸易增长的关键要素。对于国内的跨境从业者而言，这提供了多方面的参考。

首先，要关注目标市场的政策变化，特别是贸易壁垒的消除和税收制度的调整，这直接影响着产品的准入和成本。其次，深入理解当地消费者的文化心理和偏好至关重要。从过去对进口车的刻板印象到如今对个性化和品质的追求，日本消费者的转变，提示我们在产品定位和营销策略上，应更加注重文化融入和情感共鸣。

再者，品牌建设是一个长期而系统的工程。消除误解、塑造积极的品牌形象，需要持续的市场投入和精细化运营。即使面对强大的本土竞争，差异化的定位和高质量的服务也能赢得市场份额。

最后，在全球化背景下，供应链的灵活性和多元化也不容忽视。即使是“美国制造”，其背后的投资方也可能是日本企业，这说明跨境贸易的形态日益复杂，需要我们以更开放的视野和更灵活的策略去应对。持续关注全球主要市场的动态，尤其是像日本这样具有独特性的市场，能够为国内跨境行业的发展提供宝贵的经验和启示。

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