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2024年，根据欧洲统计局（Eurostat）的最新报告，欧盟地区的公路货运量（以吨计）相较于2023年下降了0.7%。然而，从更广阔的时间视角来看，自2020年以来，公路货运量（以吨计）的年均增长率保持在0.1%。这一数据波动揭示了欧盟物流运输领域正在经历的精细变化。

公路货运总量与核心货品构成

在2024年的欧盟公路货运中，货运总量达到了一个显著规模。其中，按吨位计算，占比最大的货品类别是“金属矿石、采矿和采石产品”，其运输量高达30.1亿吨，占据了欧盟公路货运总量的23.0%。紧随其后的是“食品、饮料和烟草”，运输量为15.9亿吨，占比12.2%；“其他非金属矿产品”则以15.6亿吨的运输量位居第三，占比11.9%。这些数据表明，基础工业原材料和民生必需品是欧盟公路货运的主体，它们支撑着区域内的工业生产和居民消费。

运输周转量：货物运输距离的考量

与单纯的货运量（吨）不同，运输周转量（吨公里，tkm）能更全面地反映货物运输的实际工作量，它结合了货物的重量和运输距离。2024年，欧盟公路货运的运输周转量比2023年增长了0.7%。这一增长趋势与货运量（吨）的微幅下降形成了对比，可能意味着货物平均运输距离有所增加。

从运输周转量来看，领先的货品类别有所不同。“食品、饮料和烟草”以3122亿吨公里的成绩位居榜首，占据了欧盟总运输周转量的16.7%，这表明这类产品通常需要长距离运输，以满足不同区域的市场需求。其次是“成组货物：多种类型货物混合运输”，达到2365亿吨公里，占比12.7%；“农产品、狩猎、林业和渔业产品”则以2076亿吨公里紧随其后，占比11.1%。这些数据提示，在运输周转量维度上，高附加值或需要广泛分销的消费品及农产品占据了更重要的位置。

危险货物运输的区域差异与趋势

在欧盟的公路货运中，危险货物（例如易燃液体、有毒物质和爆炸物）的运输也占据一定份额。2023年至2024年间，芬兰（Finland）的危险货物运输占比最高，达到8.4%；其次是比利时（Belgium），为6.4%；丹麦（Denmark）以5.6%的比例位居第三。与此相对，立陶宛（Lithuania）、葡萄牙（Portugal）和斯洛伐克（Slovakia）是仅有的在2023年和2024年危险货物运输占比均低于2.0%的国家。

观察2020年至2024年这一时期的趋势，欧盟有15个成员国的危险货物运输量呈现正增长。其中，保加利亚（Bulgaria）的年均增长率最高，达到13.0%；罗马尼亚（Romania）为9.6%；立陶宛（Lithuania）为8.1%。与此同时，一些国家则出现了显著下降，葡萄牙的年均降幅最大，为11.6%；克罗地亚（Croatia）下降11.3%；塞浦路斯（Cyprus）下降11.2%；卢森堡（Luxembourg）下降10.8%。这些区域性差异可能与各国工业结构、特定行业需求或环保政策的调整有关。

数据报告的背景与考量

值得注意的是，欧盟关于危险货物运输的统计数据在收集和处理过程中存在一些限制。根据欧洲统计局的说明，意大利（Italy）2023年的危险货物数据缺失，而爱尔兰（Ireland）则在2023年和2024年均无相关数据。由于这两个国家的数据空白，欧洲统计局未能发布欧盟整体在这两年间的危险货物汇总数据。

此外，由于危险货物在公路货运总量中占比通常较小，其统计结果的准确性相较于非危险货物具有更高的不确定性。新媒网跨境获悉，在解读此类数据时，需充分考虑到这些方法论上的备注，以避免不准确的推断。马耳他（Malta）因不适用欧盟相关法规，其数据未被纳入本次统计范围。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-road-freight-turnover-up-07-logistics-ops.html