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近期，海外报告对欧洲联盟（简称“欧盟”）的柴油及柴电混合机车市场进行了深入分析。这份报告揭示了欧盟地区铁路机车行业的发展态势，包括市场消费、生产、进出口以及价格走势等关键数据。对于正积极参与国际贸易和基础设施建设的中国跨境行业同仁而言，理解欧洲市场的这些动态，有助于我们更好地把握全球物流与轨道交通领域的发展方向，为未来的合作与布局提供有价值的参考。

铁路作为欧洲大陆重要的交通动脉，其机车设备的更新与维护，直接影响着区域内的货物流通效率和人员出行体验。特别是随着环境保护意识的提升和技术进步，柴电混合动力机车在节能减排方面的优势日益凸显，正逐渐成为市场关注的焦点。因此，对这一领域的深入洞察，不仅关乎技术发展，更与经济合作和可持续发展息息相关。

市场展望与消费趋势

这份海外报告指出，在对柴油及柴电混合机车需求增长的驱动下，欧盟市场预计将在未来十年保持稳健的消费增长态势。预计从2024年到2035年期间，市场消费量将以约1.4%的复合年增长率（CAGR）扩张，到2035年末有望达到2700台。

从市场价值来看，预计同期市场将以2.3%的复合年增长率增长，到2035年末，市场总价值预计将达到21亿美元（以名义批发价格计算）。这一预测表明，尽管数量增长相对平稳，但单位价值的提升，预示着市场对更高技术含量、更高性能机车产品的需求。

在2024年，欧盟地区柴油及柴电混合机车的消费量约为2300台，较上一年增长了1.9%。回顾2013年至2024年期间，总消费量以平均每年2.0%的速度增长，但在此过程中也呈现出一些波动。2022年，消费量曾达到2400台的峰值；然而，从2023年到2024年，消费量未能恢复此前的高增长势头。

从市场价值来看，2024年欧盟柴油及柴电混合机车市场总价值显著增长至16亿美元，较上一年增长了24%。这反映了生产商和进口商的总收入情况。总体来看，消费价值呈现温和增长。2021年，消费价值曾达到20亿美元的峰值；但从2022年到2024年，消费价值保持在较低水平。

各国消费表现

2024年，欧盟内部消费量最高的国家包括德国、法国和西班牙。这三个国家在欧盟柴油及柴电混合机车总消费量中占据了47%的份额。

在主要的消费国中，法国的消费量增长尤为显著，从2013年到2024年实现了年均18.3%的增长率，而其他主要国家的增长步伐相对温和。

从市场价值来看，法国在2024年以3.46亿美元的市场价值位居榜首。西班牙以1.61亿美元位列第二，德国紧随其后。法国的柴油及柴电混合机车市场在2013年至2024年期间的年均增长率为16.5%。西班牙和德国的年均增长率分别为9.3%和-2.1%。

人均消费方面，2024年塞浦路斯的人均柴油及柴电混合机车消费量最高，达到每百万人71台。紧随其后的是斯洛伐克（每百万人25台）、瑞典（每百万人18台）和保加利亚（每百万人11台）。相比之下，全球人均消费量约为每百万人5.2台。

在2013年至2024年期间，塞浦路斯的人均消费量保持相对稳定。同期，斯洛伐克的人均消费量年均增长14.5%，而瑞典则下降0.9%。

欧盟生产概况

2024年，欧盟柴油及柴电混合机车的生产量下降了8.9%，降至2000台，这是在连续三年增长后出现的第三年下滑。回顾分析期，生产量总体呈现相对平稳的趋势。最显著的增长发生在2019年，增长率达到8.8%。生产量在2021年达到2500台的峰值；然而，从2022年到2024年，生产未能恢复此前的强劲势头。

从价值来看，2024年柴油及柴电混合机车的生产价值显著缩减至17亿美元（按出口价格估算）。尽管如此，整体生产价值在过去一段时间内仍实现了显著增长。2019年增长速度最快，较上一年增长了203%。2023年，生产价值曾达到21亿美元的峰值，随后在2024年迅速收缩。

各国生产表现

2024年，欧盟生产量最高的国家包括德国、法国和瑞典。这三国合计占据了总生产量的54%。

在主要生产国中，法国在2013年至2024年期间的生产增长率最为显著，年均增长9.5%，而其他主要生产国的增长步伐则较为温和。

欧盟进口动态

2024年，欧盟地区柴油及柴电混合机车的进口量约为873台，较2023年增长了40%。总体来看，进口量呈现相对平稳的趋势。2022年曾出现最显著的增长，增幅达到104%。进口量在2022年达到917台的峰值。从2023年到2024年，进口量的增长保持在相对较低的水平。

从价值来看，2024年柴油及柴电混合机车的进口价值飙升至4.78亿美元。总体而言，进口价值持续显著增长。2020年增长速度最快，较上一年增长了177%。回顾分析期，进口价值在2024年达到创纪录水平，预计在不久的将来仍将保持逐步增长。

各国进口情况

2024年，斯洛伐克和西班牙是欧盟柴油及柴电混合机车的主要进口国，分别占据了总进口量的29%和24%。波兰位居第三，其次是德国、保加利亚和意大利。这些国家合计占据了总进口量的约24%。法国、立陶宛、荷兰和罗马尼亚的进口量则相对较少。

从2013年到2024年，斯洛伐克的进口量增幅最大，年均复合增长率为36.9%，而其他主要进口国的增长步伐则较为温和。

从价值来看，斯洛伐克（1.3亿美元）、西班牙（1亿美元）和意大利（4000万美元）在2024年的进口价值最高，合计占据了总进口量的57%。在主要进口国中，斯洛伐克的进口价值增长率最高，在分析期内年均复合增长率为51.9%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

进口产品类型与价格

在进口产品类型方面，2024年，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）是主要的进口产品，进口量约为757台，占总进口量的87%。柴电混合机车则位居其后，进口量为116台，占总进口量的13%。

除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的进口量呈现相对平稳的趋势。与此同时，柴电混合机车的进口量则呈现积极增长态势，年均增长率为5.3%。此外，柴电混合机车在2013年至2024年期间成为欧盟增长最快的进口机车类型，复合年增长率为5.3%。柴电混合机车在总进口量中的份额显著增加了5个百分点，而除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的份额则减少了5个百分点。

从价值来看，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）（2.74亿美元）和柴电混合机车（2.04亿美元）是2024年进口价值最高的产品。在主要进口产品中，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）在分析期内的进口价值增长率最高，年均复合增长率为13.1%。

2024年，欧盟地区的进口单价达到每台54.7万美元，较上一年增长了44%。总体而言，进口价格呈现出强劲增长态势。2020年增长速度最快，增幅达到197%。受此影响，进口单价在2020年达到每台98.1万美元的峰值。从2021年到2024年，进口价格保持在较低水平。

不同产品类型之间的平均价格差异显著。2024年，柴电混合机车的价格最高，为每台180万美元，而除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的平均价格为每台36.2万美元。在2013年至2024年期间，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的价格增长率最为显著，年均复合增长率为12.8%。

各国进口价格差异

2024年，欧盟进口价格达到每台54.7万美元，较上一年增长44%。总体来看，进口价格持续显著增长。2020年，进口价格的增长速度最为突出，较上一年增长了197%。受此影响，进口价格在2020年达到每台98.1万美元的峰值。从2021年到2024年，进口价格保持在相对较低的水平。

在主要进口国中，平均价格差异显著。2024年，意大利的进口价格最高，为每台97.1万美元，而荷兰的进口价格最低，为每台4300美元。从2013年到2024年，意大利的价格增长率最为显著，年均复合增长率为33.1%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

欧盟出口动态

2024年，欧盟地区柴油及柴电混合机车的出口量达到548台，较2023年增长了2%。总体而言，出口量有所下降。最显著的增长发生在2021年，出口量较上一年增长了52%。出口量在2013年达到1100台的峰值；然而，从2014年到2024年，出口量保持在相对较低的水平。

从价值来看，2024年柴油及柴电混合机车的出口价值飙升至6.32亿美元。总体来看，出口价值实现了显著增长。2021年增长速度最快，增幅达到118%。受此影响，出口价值在2021年达到6.99亿美元的峰值。从2022年到2024年，出口价值的增长保持在相对较低的水平。

各国出口情况

2024年，斯洛伐克、捷克、德国、立陶宛、荷兰、西班牙、瑞典和意大利是主要的柴油及柴电混合机车出口国，合计占据了总出口量的88%。

从2013年到2024年，在主要出口国中，荷兰的出货量增长最为显著，年均复合增长率为33.5%，而其他主要出口国的增长步伐则较为温和。

从价值来看，西班牙（4.27亿美元）仍然是欧盟柴油及柴电混合机车最大的供应国，占据了总出口量的68%。斯洛伐克和捷克分别以7100万美元和6900万美元位居第二和第三，各占总出口量的11%。

在2013年至2024年期间，西班牙的出口价值年均增长12.1%。同期，斯洛伐克和捷克的年均增长率分别为29.1%和6.8%。

出口产品类型与价格

2024年，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）是主要的柴油及柴电混合机车出口类型，出口量为452台，占总出口量的82%。柴电混合机车则位居其后，出口量为96台，占总出口量的18%。

从2013年到2024年，除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的出口量年均下降6.6%。柴电混合机车的出口量则呈现相对平稳的趋势。值得注意的是，柴电混合机车在2013年至2024年期间在总出口量中的份额显著增加了7.8个百分点，而除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的份额则减少了7.8个百分点。

从价值来看，柴电混合机车（5.2亿美元）仍然是欧盟地区出口量最大的柴油及柴电混合机车类型，占据了总出口量的82%。除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）（1.12亿美元）位居第二，占总出口量的18%。

在2013年至2024年期间，柴电混合机车的出口价值年均增长7.6%。

2024年，欧盟地区的出口单价达到每台120万美元，较上一年增长了18%。总体而言，出口价格呈现出弹性增长态势。2019年增长速度最快，较上一年增长了145%。回顾分析期，出口价格在2024年达到峰值，预计在未来几年将保持稳定增长。

不同产品类型之间的价格差异显著。柴电混合机车的价格最高，为每台540万美元，而除柴电混合机车外的铁路机车和机车车辆（其他类型）的平均出口价格为每台24.7万美元。在2013年至2024年期间，柴电混合机车的价格增长率最为显著，年均复合增长率为8.3%。

各国出口价格差异

2024年，欧盟地区的出口单价为每台120万美元，较上一年增长了18%。总体来看，出口价格呈现显著增长。2019年增长速度最为突出，较上一年增长了145%。回顾分析期，出口价格在2024年达到峰值，预计在未来几年将继续保持增长。

不同供应国之间的价格差异显著。在主要的供应国中，西班牙的出口价格最高，为每台950万美元，而瑞典的出口价格最低，为每台3300美元。在2013年至2024年期间，捷克的价格增长率最为显著，年均复合增长率为6.1%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

对中国跨境行业的启示

欧盟柴油及柴电混合机车市场的这些数据和趋势，为我们理解全球轨道交通设备领域提供了宝贵视角。欧洲作为重要的经济区域，其在基础设施建设，特别是铁路运输方面的投入和发展，与中国“一带一路”倡议下的基础设施互联互通战略有着潜在的契合点。

中国在轨道交通设备制造领域拥有成熟的技术和强大的生产能力，可以关注欧洲市场的技术迭代方向，例如柴电混合技术的进一步发展和低排放要求带来的新机遇。同时，面对欧洲市场在消费、生产和进出口方面的具体结构，中国企业可以针对性地进行市场调研，评估潜在的合作空间，例如在特定国家的进口需求、特定类型机车的价格趋势，以及供应链的优化等方面寻找切入点。

在全球经济发展的新阶段，中国企业积极参与国际市场，不仅是实现自身高质量发展的需要，也是推动全球产业链供应链协同发展的重要力量。因此，密切关注包括欧盟在内的全球主要经济体的行业动态，对于中国跨境从业人员制定更为精准的市场策略，拓展国际合作，具有重要的战略意义。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-diesel-electric-1-8m-unit-51-9-growth.html