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四十年光景，弹指一挥间。曾几何时，我们对“造车”的理解，还停留在引进与学习。1983年，那批漂洋过海抵达上海的100台桑塔纳全散件，不仅是一批汽车零件，更是中国汽车工业梦想的火种。在大众汽车专家的悉心指导下，上汽大众的组装线上，工人们一锤一钉地搭建起现代化汽车工业的基础。历经七年艰苦卓绝的努力，桑塔纳终于实现了完全国产化，成为无数中国家庭的“国民神车”，也标志着发达国家技术与产品大规模进入中国市场的开端。那时，我们是 eager learners，是技术的追赶者。

然而，短短四十年不到，潮水的方向已经彻底逆转。令人振奋的是，就在上周，外媒报道，德国大众汽车公司已正式宣布，计划在咱们安徽的工厂生产电动SUV车型，并预计在2024年就将这些“中国制造”的德系电动车，源源不断地出口到欧洲市场。这绝不是一个孤立的事件，它背后映射的是中国汽车工业的华丽转身，以及我们作为世界第二大汽车出口国的底气与自信。

数据显示，中国汽车出口已连续两年突破200万辆大关，刷新了历史纪录。今年前三季度，咱们更是交出了一份令人瞩目的成绩单：累计出口汽车221.7万辆，成功超越德国，跃居全球第二大汽车出口国，仅次于日本。这股汹涌澎湃的出海浪潮，并非偶然。一方面，它源于中国汽车工业数十年的厚积薄发。在汽车制造的关键技术领域，我们与传统汽车强国之间的技术差距已微乎其微，甚至在新能源汽车的核心技术上，中国企业已经实现了不少创新和超越，走在了世界前列。经过近二十年的深耕细作，中国品牌的汽车已经在南美、中东、东南亚等广大新兴市场初步站稳脚跟，积累了良好的口碑和影响力。可以说，挺进欧美等发达国家市场，已是中国汽车工业发展的必然趋势。

另一方面，这场出海的“大爆发”也确实赶上了历史的机缘巧合。在此之前，中国汽车出口量在每年100万辆的水平徘徊了将近十年，增长相对平稳。然而，2021年之后，全球汽车市场需求开始强劲复苏，但许多国家的汽车生产却因为外部环境影响，一时难以完全恢复产能。反观我们国家，在科学高效的应对策略下，有效保障了汽车生产线的稳定运行，为大量出口提供了宝贵的时机。正是在这样内外部条件兼备的背景下，中国汽车才得以乘风破浪，驶向全球。新媒网跨境获悉，即便取得了如此显著的成就，在全球主要的汽车生产大国中，中国汽车的出口率（即出口量占总产量的比例）目前仍处于较低水平，这表明我们未来的增长潜力依然巨大。在一个全球经济格局复杂多变的大背景下，中国汽车想要持续保持高速增长的出口势头，需要智慧，更需要战略定力。

一、 燃油车深耕亚非拉，新能源车迈向发达国

在这个全球化的时代，物美价廉的“中国制造”对绝大多数国家的消费者来说，都具有难以抵挡的吸引力，尤其是在广大的发展中国家市场。

举个例子，曾经承接了美国汽车产业部分产能转移的墨西哥，如今却发现市面上的美系汽车似乎逐渐减少，取而代之的是越来越多来自中国的汽车品牌。这不仅是市场结构的调整，更是中国汽车产品力提升的生动写照。在中东，那些过去热衷于丰田皮卡的沙特大客户们，现在也越来越多地把目光投向了长安、长城等中国品牌推出的SUV和皮卡车型。这些车型凭借其卓越的性能、丰富的配置和极具竞争力的价格，赢得了当地消费者的青睐。

而早在十多年前就开始深耕拉美市场的奇瑞汽车，如今更是凭借其前瞻的布局和持续的投入，成功跻身拉美市场前十大汽车品牌之列。为了表达对当地市场的尊重与重视，奇瑞甚至选择在智利举行其重磅车型艾瑞泽5的全球首发仪式，此举不仅赢得了当地民众的真金白银支持，更树立了中国品牌负责任的国际形象。在巴西，奇瑞更是收获了巨大的认可，巴西总统不仅将奇瑞瑞虎8选作自己的竞选用车，甚至在接待美国企业家马斯克先生来访时，也乘坐瑞虎8，彰显了对中国汽车品质的高度信任。

发展中国家的元首们，往往需要物美价廉、性能可靠的燃油车来展示亲民的形象，满足民众的出行需求。而与此同时，发达国家的政要们则更注重践行绿色环保理念，以身作则推动清洁能源出行。今年3月，英国的威廉王子夫妇在访问巴哈马群岛时，前来接机的，正是一辆来自中国的比亚迪唐EV。当然，为了更好地融入当地文化，车辆并未采用中文车标，这在细节之处体现了中国企业的国际化视野和周到考虑。

两国政要对不同车型的选择，也生动地反映了一个事实：中国汽车出口已经步入了一个全新的发展阶段。我们不再是单纯地向第三世界国家输出产品，而是根据全球市场的多元需求，采取了“双线作战”的策略：一方面，继续以高性价比的燃油车稳定拓展和深耕亚非拉等新兴市场；另一方面，则以技术领先、绿色环保的新能源汽车，勇敢地撬动和逐步扩大在欧美等发达国家的市场份额。这不仅体现了中国汽车工业的智慧与灵活性，更展现了我们积极融入全球产业链，服务全球消费者，推动人类社会可持续发展的责任与担当。

二、 在挪威，中国新能源车企正耐住性子扎根成长

在众多欧美国家中，挪威无疑是对新能源汽车最为友好的市场之一。这个北欧国家不仅提供了高额的购车补贴，还免除了新能源汽车的各项税费，赋予了它们优先路权，并建成了高密度的充电网络。这些政策与基础设施的完善，共同托起了挪威冠绝全球的新能源汽车渗透率——平均每售出10辆新车，就有9辆是新能源车型，其中纯电动车更是占据了8辆。

更值得一提的是，挪威消费者对大型车的偏好与我们国内的消费习惯不谋而合。从理论上讲，这里简直是中国新能源车企，特别是新兴造车势力最理想的“试验田”和“出海第一站”。蔚来、小鹏、比亚迪、岚图等众多中国品牌，纷纷搭乘西行的航船，将挪威作为其国际化战略的重要一步。

然而，眼前的市场表现，似乎并非一帆风顺，结果难言完全乐观。在大众、特斯拉、现代起亚等传统汽车巨头和新兴势力的夹击下，它们在挪威车市占据着绝对的主力地位。目前，中国品牌在挪威市场的总份额加起来还不到10%。去年一整年，蔚来和小鹏在挪威的销量都仅为数百辆，这对于雄心勃勃的中国车企来说，无疑是巨大的挑战。由于业务进展未达预期，小鹏的出海部门在今年经历了一定的人事调整；而蔚来则展现出了十足的耐心与定力，明确表示“不指望一夜成名”，而是将目光放得更长远，专注于精细化运营和品牌建设。

这个“教训”虽然听起来有些沉重，但实际上却并不意外，也蕴含着深刻的启示。一方面，中国汽车品牌在挪威等发达国家市场的根基尚浅，品牌知名度和影响力与那些深耕多年的国际品牌相比，确实还有差距，声量难以匹敌。另一方面，并非所有国家的消费者，都对中国车企所擅长的“智能化”体验有着天然的高度接受度。不同文化背景下的消费者，对汽车产品的核心诉求和偏好可能存在差异。

这说明，面向发达国家市场，中国汽车出海还需要更多的时间去沉淀、去学习、去适应。这需要我们不断提升品牌认知度，更要研究当地消费者的深层需求，提供更具差异化、更符合当地文化的产品和服务。因此，除了技术领先，我们还需要制定更多元化的竞争策略，包括但不限于渠道建设、售后服务、本土化营销以及建立深厚的品牌信任。新媒网跨境了解到，中国新能源车企正以积极的心态面对这些挑战，相信通过持续的努力和智慧的策略，中国汽车终将在全球市场赢得属于自己的一席之地。

三、 俄罗斯车市逆袭路，中国品牌正填补真空

谈到俄罗斯的汽车市场，过去很长一段时间里，它都是以燃油车为绝对主力，并且长期被欧洲、韩国、日本等国际品牌所牢牢占据，中国车企在那里的发展可谓举步维艰，需要付出巨大的努力才能争得一席之地。

然而，国际局势的突然变化，却为俄罗斯汽车市场带来了前所未有的冲击与转机。一方面，它导致俄罗斯本土汽车产业的产能锐减了50%，市场供给严重不足；另一方面，也深刻动摇了欧、日、韩等传统汽车强国品牌对俄罗斯市场的信任，减产、关停、乃至彻底撤出，成为了它们今年在俄罗斯市场的关键词。

在这样的背景下，俄罗斯本土品牌“拉达”汽车得以大踏步前进，获得了难得的发展机遇。而与此同时，这更给了一直在努力深耕的中国汽车品牌一个绝佳的逆袭机会。尽管受到外部环境影响，中国品牌今年向俄罗斯出口汽车的绝对数量有所下降，但从更深层次看，中国企业正在积极地填补市场真空，为这个年销售量高达160万辆的新车市场的未来复苏做好了充分准备。

根据当地知名咨询机构AUTOSTAT的最新统计数据，中国汽车品牌在俄罗斯全国范围内，已经建立了多达740家经销商网络，这个数字是俄罗斯本土品牌经销商数量的1.75倍。这充分展现了中国企业深耕细作、长远布局的决心和能力。而在对俄罗斯消费者的市场调研中，有一个数据格外引人注目：高达40%的俄罗斯消费者表示，在未来购买下一辆汽车时，会认真考虑中国品牌。

这不仅仅是一个简单的数字，它代表着中国汽车产品在俄罗斯市场认知度、接受度和美誉度的显著提升。在市场环境发生巨变之时，中国汽车企业凭借其敏锐的市场洞察力、灵活的应变能力以及过硬的产品质量，迅速抓住了机遇，赢得了消费者的信任。这不仅是中国汽车出海战略的成功实践，更是我们积极融入全球经济，为世界各国消费者提供优质产品和服务的生动体现。

四、 谁才是出海领航员？上汽奇瑞争流竞逐

在中国汽车扬帆远航、走向世界的历史进程中，上汽集团无疑是当前最耀眼的领航者。今年前三季度，上汽集团累计出口汽车高达61万辆，这一成绩几乎是位列第二名的奇瑞汽车的两倍，展现出其强大的国际市场拓展能力。

回溯历史，国产车“出海”的早期探索者和曾经的“扛把子”，其实是奇瑞汽车。早在2001年，奇瑞第一辆汽车下线仅仅两年之后，首批奇瑞“风云”轿车就从天津港启程，漂洋过海抵达叙利亚，开创了国产轿车出口的先河，可谓是披荆斩棘的先行者。此后，奇瑞在汽车出口领域连续保持了十余年的领先地位，直到2016年，面对资源雄厚、实力强劲的超级汽车集团上汽，奇瑞才将出口头名的位置拱手相让。

与奇瑞汽车相比，上汽集团手里握有的“王牌”确实更多样化，也更具战略纵深。在商用车出口领域，上汽旗下有大通、红岩等品牌；在乘用车出口方面，则有荣威、名爵等明星品牌。更厉害的是，上汽甚至还能通过上汽通用这一合资伙伴的身份，将雪佛兰、别克的部分车型出口海外，实现了多品牌、多渠道的立体化出海布局。

然而，真正让上汽与奇瑞在出海进程中拉开显著差距的关键分野，还在于其旗下名爵品牌的强势崛起。2018年，上汽集团确立了高瞻远瞩的国际化战略，并将其定为集团的“出海元年”。从此，集团开始向以名爵为首的旗下品牌倾注海量资源，这包括但不限于投入巨资开发满足全球市场需求的车型，在全球各地建立海外销售公司和完善服务网络，以及持续扩大其专业的汽车海运船队，为产品出海提供坚实的物流保障。

名爵品牌曾经的“英国身份”，在这一过程中发挥了极其关键的作用。它巧妙地绕开了中国汽车出海初期面临的最大障碍——品牌认知度不足。在获得上汽集团的饱和式资源加持后，名爵品牌头顶着英国汽车工业的“余晖”，成功打入了全球市场。它不仅“荣归”曾经的故土英国，在澳大利亚、印度等英联邦国家市场也顺风顺水，一路凯歌。

今年上半年，名爵品牌在海外市场的销量已突破20万辆，使其成为海外最受欢迎的中国汽车品牌之一。值得玩味的是，相当一部分国外消费者可能在购买名爵汽车时，并不会清楚地意识到，这个曾经带有英国血统的品牌，如今的“户籍”早已落在了中国。这背后，是中国汽车工业通过战略收购、品牌重塑，实现国际化发展的精彩故事。

五、 出海挂什么标，既是选择，也是学问

名爵品牌在海外市场的亮眼表现，光鲜亮丽的背后，其实也蕴含着集团内部巧妙的品牌运营智慧，甚至是利用品牌历史进行的一种“策略性”的身份借用。在同一个集团体系下，名爵在海外市场扮演了一个多面手的角色，让众多兄弟品牌都巧妙地“套”上了自己的“马甲”。无论是上汽旗下的飞凡汽车，还是荣威品牌，又或是上汽通用五菱的车型，它们在海外市场，都可能以名爵的品牌形象示人，这是一种高度整合且高效的市场策略。

这就像是宝骏530这款车型，在东南亚某些市场，它可能就直接悬挂着雪佛兰的标志，以适应当地消费者对国际品牌的偏好。名爵在海外的光鲜，正是国内兄弟品牌在集团统一战略下，默默托举与协作的成果。从上而下看，这正是上汽集团在国际化道路上，践行“全团出击”策略，充分发挥集团优势的生动体现。

其实，从中国汽车出海的历史脉络来看，选择“挂什么标”，本身就是一门深奥的学问，也大致能划分为三种不同的模式，每一种都映射着中国汽车产业硬实力和国际影响力的逐步跃升：

第一种模式：借船出海，巧用品牌。早在2010年以前，当五菱汽车开始尝试出海时，由于自身品牌在海外的认知度尚不足，便明智地选择“穿上”通用雪佛兰的“马甲”，借助其国际品牌的影响力，成功征战东南亚等市场，实现了产品的快速落地。

第二种模式：收购重塑，借力打力。上汽集团在获得了名爵这个具有深厚历史积淀的品牌资产后，将其精心改造，打造成了出海的“利器”。通过这种方式，上汽不再需要完全依赖合资伙伴的眼色行事，而是拥有了更多自主权和品牌溢价空间。近年，吉利汽车也成功学习并运用了这种策略，通过2017年对马来西亚宝腾汽车的收购，不仅帮助吉利更快地切入了东南亚市场，也为吉利品牌在全球的布局增添了新的维度。

第三种模式：自信出海，品牌直达。而随着中国汽车产业的日益强大和品牌自信的提升，一批民营品牌则选择了更为直接和大胆的道路。早期的奇瑞、长城汽车，在进军广阔的第三世界国家市场时，就坚持“行不更名，坐不改姓”，直接使用自身品牌，凭借过硬的产品质量和卓越的性价比赢得市场。近两年，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌，更是坐不改姓、成建制地向发达国家市场发起冲击，他们昭告天下，中国新能源汽车正尝试用前沿技术、创新的商业模式，在全球范围内重构汽车品牌的格局。

这三种模式的演进与更迭，并非简单的路径选择，它深刻地映射了中国汽车产业从最初的“学习模仿”到“借力发展”，再到如今“自信引领”的硬实力和国际影响力的跃升。每一次品牌策略的调整，都凝聚着中国汽车人对全球市场深刻的洞察和对自身发展路径的坚定探索。

六、 新能源车出海，特斯拉是无法忽视的存在

在中国汽车工业向全球输送影响力的过程中，有一个特殊而重要的存在，那就是特斯拉。抛开那些关于它是“鲶鱼”还是“特链”的讨论，单从“新能源汽车出口贡献率”这一指标来看，特斯拉上海超级工厂的贡献，确实让不少本土车企都自叹弗如。

从去年到今年上半年，特斯拉上海工厂总共向海外市场出口了26万辆新能源汽车，同期其出口贡献率超过了40%，而这些车辆的绝大部分最终都驶向了欧洲市场。要知道，位于德国柏林的超级工厂，至今仍在为每周2000辆的产能目标竭尽全力，显然无法复刻上海工厂在短短两年内产能从零攀升至五十万辆的奇迹速度。

特斯拉似乎早有预见，欧美工厂的产能扩张可能面临挑战，而中国上海工厂将成为其全球重要的出口中心。特斯拉位于上海临港的工厂，与国际出海口——上海南港的直线距离仅仅十公里，驱车前往也只需十余分钟。Model 3和Model Y等车型从工厂下线后，便会被迅速运往南港的露天停车场，在那里，它们通常会登上前往比利时的专业滚装船。经历约一个月的海上航行后，这些车辆将抵达比利时泽布吕赫港，随后通过陆上物流网络，被分发到欧洲的其他国家。

正因为上海工厂的强大“给力”（以及柏林工厂的相对“乏力”），上海南港至比利时泽布吕赫港，至今依然是一条繁忙的“特斯拉专线”，源源不断地将“中国制造”的特斯拉电动车，送往全球市场。这不仅是特斯拉全球化战略的成功体现，更是中国新能源汽车产业链日益成熟、国际竞争力不断增强的有力证明。

七、 出海大热，航运商和车企都“坐不住”了

古语有云，所有的淘金热中，最先富起来的往往是那些“卖铲子”的人。汽车出海这股热潮，也不例外。由于海运具有运量大、成本低的显著优势，全球绝大部分汽车出口都依赖海路运输，因此航运业专门组建了庞大的汽车滚装船队。

然而，在此前数年，汽车船东们的日子可谓清贫。全球汽车产量的下滑，叠加外部环境的影响，导致汽车海运的船租金一度跌至近二十年来的历史低位，许多船东为了生存，不得不战略性收缩运力。

但从去年开始，随着中国汽车出口需求呈倍增式爆发，全球汽车海运运力很快就出现了严重的短缺。要知道，新造一艘大型汽车运输船通常需要2到3年的时间，这意味着在未来相当长一段时间内，汽车海运运力供不应求的状况还将持续。今年10月，大型汽车滚装运输船的日租金一口气突破了10万美元/天，这个价格连有着百余年历史的全球最大航运咨询机构克拉克森研究也前所未见，当场锐评：“汽车运输船市场正在经历有史以来最强劲的市场周期！”。

汽车运输船“一船难求”的场面，催生了一些颇具创意的“致富经”。今年8月，中远海特公司通过自主研发特种支架，巧妙地让旗下的纸浆船也能运送汽车，讲出了一个“去程出口汽车，回程进口纸浆”的“性感故事”，在短短一个月内股价收获了6个涨停板，成为资本市场一道亮丽的风景线。

面对离谱的运费和“有价无市”的运力窘境，一些中国车企最终决定“亲自下场”，组建自己的船队。今年初，上汽集团旗下的安吉物流公司率先行动，下订了两艘汽车滚装船；紧随其后，比亚迪也展现了其强大的战略决心，决定组建自有船队，斥资50亿元人民币下单新建8艘7700车位的汽车滚装船。如果这些船舶全部按期交付，比亚迪将成为全球汽车海运运力最强的车企之一。新媒网跨境认为，这不仅是中国车企应对挑战的创新举措，更是中国制造业在全球产业链中话语权提升的有力证明。

八、 中国汽车出海，运力仅是最小的难关

诚然，当前全球海运运力不足的问题，确实给中国汽车出海带来了一些实实在在的麻烦和挑战。然而，从长远来看，随着未来2到3年内大批新建的大载荷滚装船陆续交付，汽车海运运力又将逐渐回到相对平衡，乃至供过于求的状态，这一难题将得到有效缓解。

与此相比，真正让人深感“头大”的问题，其实是各种复杂的合规要求、在海外建立本地生产/运营/研发体系、知识产权保护，以及国际经济格局演变带来的深远影响。这些挑战将会在更长的时间维度上，持续考验中国车企的耐心、智慧与综合实力。

举例来说，数据隐私问题就是一道绕不开的“坎”。放眼全球，主要大国和地区都在将更严格的隐私与数据保护法规提上日程。2018年，欧盟出台了影响深远的《通用数据保护条例》（GDPR），而今年年中，美国也开启了《美国数据隐私保护法》（ADPPA）的立法议程。这些法案绝不是形同虚设的“摆设”。今年7月，德国大众汽车就因为一辆测试车在奥地利非法使用摄像头采集周围信息，而被重罚了110万欧元。对于高度依赖智能化体验和海量数据哺育的中国新能源车企来说，这不仅意味着更高的合规成本，也意味着我们在海外市场施展智能化优势时，将面临更为严苛的限制和挑战。

同样，来自竞争对手的知识产权诉讼，也是一颗悬而未决的“定时炸弹”。今年秋天，因为来自德国奥迪公司的商标侵权起诉，中国蔚来汽车在进入德国市场时，其主力车型ES7被迫改名为EL7——尽管很少有人会真正将蔚来ES7和奥迪S7混淆，但这足以说明知识产权保护的重要性不容小觑。

而在更大的层面，国际经济格局的演变正在深刻影响全球汽车产业的分工与合作。在当前美国政府的推动下，以特朗普总统为首的美国当局正在积极构建一条独立且更具韧性的新能源汽车供应链——从上游的关键矿产原料，到中游的芯片制造，再到下游的整车生产，都力图实现自主可控。

或许谁也没有想到，在一个全球化面临逆流的时期，中国汽车出海，反而成为了全球化理念的忠实捍卫者。我们以开放的心态、创新的产品和优质的服务，积极参与国际市场竞争，为全球消费者提供更多元化的选择。面对日益分立的世界格局，中国汽车想要真正走向全球的每一个角落，海运运力不足的问题，确实只是一个相对较小的挑战。未来，中国汽车人将以更广阔的视野和更坚韧的毅力，去应对那些更为深远的战略性考验，相信中国汽车必将在全球舞台上书写更加辉煌的篇章！

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