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当前，拉丁美洲和加勒比地区正积极推进基础设施建设，以适应其日益增长的经济发展和人口需求。在这一进程中，铁路交通作为连接城市、促进贸易和提升居民出行效率的关键环节，其现代化发展备受关注。特别是自走式轨道车辆，作为现代铁路系统的重要组成部分，其市场动态反映了该地区在交通升级方面的投入与前景。根据一份最新的海外报告，我们可以看到该地区在自走式轨道车辆市场上的显著趋势和未来潜力，这为中国跨境行业的相关从业者提供了重要的参考视角。

市场概览与展望

截至2025年，来自海外报告的数据显示，拉丁美洲和加勒比地区的自走式轨道车辆市场正经历稳健发展。2024年，该地区的消费总量已达到3500辆，市场总值估算为63亿美元。巴西、墨西哥和多米尼加共和国是主要的消费市场。与此同时，生产量也增至3400辆，价值约为55亿美元，同样由这三个国家主导。

进口方面，2024年该地区自走式轨道车辆的进口量显著下降至167辆，总价值2.14亿美元，阿根廷、秘鲁和墨西哥是主要的进口国。而出口量则增长至77辆，价值1.03亿美元，其中墨西哥是主要的供应方。从产品类型来看，电力驱动的自走式轨道车辆占据市场主导地位，几乎垄断了出口市场。

展望未来，海外报告预测该市场将持续增长。从2024年到2035年，预计市场规模（按数量计）将以0.8%的复合年增长率稳步上升，到2035年末有望达到3800辆。同期，按价值计的市场规模预计将以1.9%的复合年增长率增长，到2035年末有望达到78亿美元（按名义批发价格计算）。这表明，该地区对现代化轨道交通的需求持续存在，且市场价值增长速度快于数量增长，可能预示着产品升级和附加值提升的趋势。

消费市场分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区自走式轨道车辆的消费量达到3500辆，较上一年增长了11%。这是继此前五年下降后，连续第二年实现增长。整体来看，过去几年消费量波动不大。消费量的峰值出现在2017年，达到3600辆，但从2018年到2024年，消费量维持在一个相对较低的水平。

在市场价值方面，2024年该地区自走式轨道车辆市场规模飙升至63亿美元，比上一年大幅增长29%。这一数据包含了生产商和进口商的总收入。回顾过去，市场价值在2017年达到67亿美元的峰值，而2018年至2024年期间则略有回落。

各国消费情况

2024年，巴西（1600辆）、墨西哥（1100辆）和多米尼加共和国（116辆）是该地区主要的消费国，三者合计占据了总消费量的83%。

从2013年到2024年，多米尼加共和国的消费量实现了显著增长，复合年增长率为1.8%，而其他主要消费国的增长速度则相对平缓。

在市场价值方面，巴西（30亿美元）、墨西哥（21亿美元）和多米尼加共和国（2.14亿美元）同样是主要贡献者，合计占市场总价值的84%。

多米尼加共和国在市场规模方面表现出最高的增长率，复合年增长率为1.8%。

在人均消费方面，2024年巴拿马（每百万人17辆）、哥斯达黎加（每百万人14辆）和多米尼加共和国（每百万人10辆）的人均消费量相对较高。从2013年到2024年，多米尼加共和国的人均消费量增长最为显著，复合年增长率为0.8%，而其他主要消费国的人均消费量则有所下降。

生产动态

2024年，拉丁美洲和加勒比地区自走式轨道车辆的生产量增长了14%，达到3400辆，这是继连续五年下滑后，连续第二年实现增长。总体来看，生产趋势呈现平稳态势。生产量的最快增长发生在2016年，当时产量较前一年增长了17%。2024年的生产量达到了峰值，预计未来仍将保持增长。

按价值计算，2024年自走式轨道车辆的生产总值估算为55亿美元（按出口价格计算），实现了显著增长。回顾过去，生产价值也呈现平稳趋势。2016年生产价值增长最快，增长了52%。2024年的生产价值同样达到峰值，预计未来将继续增长。

各国生产情况

2024年，巴西（1600辆）、墨西哥（1200辆）和多米尼加共和国（111辆）是主要的生产国，合计占总生产量的87%。危地马拉、洪都拉斯、海地和哥斯达黎加紧随其后，合计贡献了9.4%的产量。

从2013年到2024年，危地马拉的生产量增长率最为显著，复合年增长率为1.7%，而其他主要生产国的增长速度则相对温和。

进口格局

在经历了2022年和2023年的增长之后，2024年拉丁美洲和加勒比地区自走式轨道车辆的进口量显著下降23.7%，降至167辆。总体来看，进口量呈现急剧萎缩态势。进口增长最快的时期是2014年，当时进口量较前一年增长了58%。进口量在2015年达到813辆的峰值，然而从2016年到2024年，进口量一直维持在较低水平。

按价值计算，2024年自走式轨道车辆的进口总值急剧下降至2.14亿美元。整体而言，进口价值也呈现深度下滑。最快的增长出现在2014年，增长了40%。回顾过去，进口价值在2015年达到13亿美元的峰值，但在2016年至2024年期间，进口价值持续低迷。

各国进口情况

2024年，阿根廷（47辆）、秘鲁（25辆）、智利（20辆）、墨西哥（15辆）、巴西（8辆）和哥伦比亚（8辆）是主要的自走式轨道车辆进口国，合计占总进口量的74%。巴拿马（6辆）、委内瑞拉（6辆）、玻利维亚（5辆）和多米尼加共和国（5辆）紧随其后。

从2013年到2024年，多米尼加共和国的进口增长率最为显著，复合年增长率为15.8%，而其他主要进口国的进口量则呈现出混合趋势。

按价值计算，拉丁美洲和加勒比地区最大的自走式轨道车辆进口市场是阿根廷（7600万美元）、秘鲁（4300万美元）和墨西哥（3300万美元），三者合计占总进口的71%。巴西、智利、委内瑞拉、巴拿马、哥伦比亚、玻利维亚和多米尼加共和国紧随其后，合计贡献了29%。

巴拿马的进口价值增长率最高，复合年增长率为6.6%，而其他主要进口国的进口价值则有所下降。

按类型划分的进口情况

2024年，电力驱动的自走式轨道车辆（不包括8604项下的车辆）是拉丁美洲和加勒比地区的主要进口类型，进口量为126辆，接近总进口量的75%。其他非外部电力驱动的自走式轨道车辆（不包括8604项下的车辆）进口量为41辆，占总进口量的25%。

从2013年到2024年，电力驱动型车辆的进口量平均每年下降7.4%，非电力驱动型车辆的进口量平均每年下降2.6%。同期，非电力驱动型车辆在总进口中所占份额显著增加了8.8个百分点，而电力驱动型车辆的份额则下降了8.8个百分点。

按价值计算，电力驱动的自走式轨道车辆（1.88亿美元）是拉丁美洲和加勒比地区最大的进口类型，占总进口的88%。非电力驱动的自走式轨道车辆（2500万美元）位居第二，占总进口的12%。

从2013年到2024年，电力驱动型车辆的进口价值平均每年下降10.3%。

进口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的自走式轨道车辆进口平均价格为每辆130万美元，较上一年下降了7.6%。总体而言，进口价格呈现明显下降趋势。价格增长最快的时期是2017年，当时进口价格较前一年增长了14%。进口价格的峰值出现在2013年，达到每辆190万美元，但从2014年到2024年，进口价格未能恢复上涨势头。

不同主要进口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，电力驱动型车辆的价格最高，为每辆150万美元，而非电力驱动型车辆的价格则为每辆61.6万美元。

从2013年到2024年，非电力驱动型车辆的价格增长最为显著，复合年增长率为2.6%。

各国进口价格差异

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的进口平均价格为每辆130万美元，较上一年下降了7.6%。总体来看，进口价格呈现显著收缩。最快的价格增长发生在2017年，较前一年增长14%。价格峰值出现在2013年，达到每辆190万美元，但从2014年到2024年，进口价格一直维持在较低水平。

不同目的地国家之间的价格差异明显。在主要进口国中，巴西的价格最高，为每辆220万美元，而多米尼加共和国的价格则相对较低，为每辆323美元。

从2013年到2024年，巴西的价格增长最为显著，复合年增长率为3.0%，而其他主要进口国的价格增长则较为温和。

出口表现

2024年，拉丁美洲和加勒比地区自走式轨道车辆的出口量增长了45%，达到77辆，这是自2021年以来的首次增长，结束了连续两年的下滑趋势。总体来看，出口表现出强劲增长。最显著的增长发生在2016年，当时出口量增长了219%。因此，出口量在2016年达到99辆的峰值。从2017年到2024年，出口量的增长速度有所放缓。

按价值计算，2024年自走式轨道车辆的出口总值小幅下降至1.03亿美元。回顾过去，出口价值呈现出稳健的扩张态势。最显著的增长发生在2016年，较前一年增长了333%。因此，出口价值在2016年达到1.58亿美元的峰值。从2017年到2024年，出口价值的增长速度相对较低。

各国出口情况

墨西哥是主要的出口国，出口量约为45辆，占总出口量的58%。巴西（27辆）和智利（4辆）紧随其后，两者合计贡献了40%的出口量。

从2013年到2024年，智利的出口增长最为显著，复合年增长率为13.4%，而其他主要出口国的增长速度则相对温和。

按价值计算，墨西哥（1.01亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的自走式轨道车辆供应国，占总出口的99%。巴西（120万美元）位居第二，占总出口的1.2%。

从2013年到2024年，墨西哥的出口价值平均每年增长11.6%。同期，巴西的年均增长率为-23.8%，智利的年均增长率为-11.2%。

按类型划分的出口情况

电力驱动的自走式轨道车辆（不包括8604项下的车辆）在出口结构中占据主导地位，出口量为74辆，约占2024年总出口量的96%。其他非外部电力驱动的自走式轨道车辆（不包括8604项下的车辆）出口量为3辆，占总出口量的比例相对较小。

从2013年到2024年，电力驱动型车辆的出口量增长最快，复合年增长率为7.9%。非电力驱动型车辆的出口量则呈现下降趋势，复合年增长率为-2.6%。同期，电力驱动型车辆在总出口中所占份额增加了7.2个百分点。

按价值计算，电力驱动的自走式轨道车辆（1.03亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区主要的供应类型，占总出口的100%。非电力驱动的自走式轨道车辆（18.3万美元）位居第二，占总出口的0.2%。

从2013年到2024年，电力驱动型车辆的出口价值平均每年增长5.9%。

出口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区自走式轨道车辆的出口平均价格为每辆130万美元，较上一年下降了33.1%。回顾过去，出口价格呈现小幅回落。最显著的增长发生在2016年，较前一年增长36%。出口价格的峰值出现在2023年，达到每辆200万美元，随后在2024年迅速下降。

不同主要出口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，电力驱动型车辆的价格最高，为每辆140万美元，而非电力驱动型车辆的平均出口价格为每辆6.1万美元。

从2013年到2024年，非电力驱动型车辆的价格增长最为显著，复合年增长率为22.8%。

各国出口价格差异

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的出口平均价格为每辆130万美元，较上一年下降了33.1%。回顾过去，出口价格呈现小幅下降。最显著的增长发生在2016年，较前一年增长36%。出口价格的峰值出现在2023年，达到每辆200万美元，随后在2024年显著收缩。

不同供应国之间的价格差异明显。在主要供应国中，墨西哥的价格最高，为每辆230万美元，而智利的价格则相对较低，为每辆1.3万美元。

从2013年到2024年，墨西哥的价格增长最为显著，复合年增长率为3.7%，而其他主要出口国的出口价格则有所下降。

对中国跨境行业的启示

综合以上数据，拉丁美洲和加勒比地区的自走式轨道车辆市场展现出稳健的增长潜力，尤其是在电力驱动型车辆领域。该地区日益增长的城市化进程、对现代化公共交通的需求以及基础设施升级的决心，为国际合作带来了机遇。

对于中国的跨境行业而言，这提示我们应持续关注该地区的市场动态。中国在轨道交通装备制造、电力牵引技术以及智慧交通解决方案方面拥有丰富的经验和成熟的技术。面对拉美地区对自走式轨道车辆，特别是电力驱动型车辆的持续需求，以及本地区生产能力和进口格局的变化，中国企业可以积极探索以下几个方向：

1. 技术与产品输出： 考虑到拉美地区对电力驱动型车辆的青睐和其相对较高的市场价值，中国在新能源轨道交通领域的先进技术和成熟产品有望在该市场找到广阔空间。
2. 本地化生产与合作： 巴西和墨西哥等国是主要的消费和生产大国。中国企业可以考虑与当地伙伴合作，建立本地化生产基地，或进行技术转让，以更好地满足市场需求，并规避贸易壁垒。
3. 服务与解决方案提供： 除了车辆本身，中国企业在轨道交通的规划、建设、运营和维护方面的经验，也可以作为一揽子解决方案，参与到拉美地区的交通基础设施升级项目中。
4. 关注新兴增长点： 多米尼加共和国等国家在消费和进口方面展现出较高的增长率，这可能预示着新的市场机会，值得重点关注和研究。
5. 深化区域合作： 积极响应并参与到拉美地区的基础设施建设规划中，通过多边或双边合作机制，推动中国标准和技术在当地的应用。

面对全球经济环境的变化，拉丁美洲和加勒比地区的交通运输市场依然充满活力。国内相关从业人员可将此类海外报告作为重要的参考依据，深入分析，积极研判，为中国企业“走出去”提供更精准的战略指引。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/brazil-mexico-latam-78b-e-trains.html