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非洲大陆，这片充满活力的土地，在21世纪的全球经济版图中正扮演着日益重要的角色。随着其经济的持续发展和区域互联互通需求的增长，基础设施建设，尤其是铁路交通，正迎来新的发展机遇。对于关注中国与非洲合作，以及有意深耕跨境贸易的专业人士而言，深入了解非洲柴油及柴电式机车市场的动态，无疑是把握市场脉搏的关键一环。

根据最新海外资料分析显示，非洲柴油及柴电式机车市场正呈现出其特有的发展轨迹。预计到2035年，非洲柴油及柴电式机车市场的整体规模有望达到1100台（按销量计算），总价值预计将攀升至9.69亿美元。这表明，在未来一段时间内，市场需求将持续拉动行业发展。

市场概览与未来展望

2024年，非洲机车市场消费量实现了13%的增长，达到942台。尽管消费量有所上升，但同期市场总价值却收缩至6.94亿美元，这反映出市场在价值层面的结构性调整。

从区域分布来看，安哥拉是非洲主要的机车消费国，2024年消费量高达270台。而在生产端，南非则占据领先地位，同期产量达到140台。值得关注的是，2024年非洲机车进口量显著增长17%，达到714台，其中安哥拉是主要的进口力量。然而，由于平均进口价格大幅下降41%，进口总值锐减至4.43亿美元。相比之下，出口活动则显得较为有限，总出口量为48台，南非是主要的出口国。

总体而言，非洲市场在本地生产和国内消费之间存在明显缺口，这一缺口主要通过进口来弥补。这为国际供应商，包括中国企业，提供了广阔的市场空间。

关键市场观察点

• 预计到2035年，非洲机车市场销量将达到1100台，市场价值将达到9.69亿美元。
• 2024年，安哥拉以270台的消费量领跑非洲市场，而南非以140台的产量位居生产榜首。
• 进口量在2024年增长17%，达到714台，但由于平均进口价格下降41%，导致进口总值大幅缩减。
• 在进口总值中，柴电式机车占据了82%的份额，尽管其单位数量与其他类型机车相当。
• 非洲本土生产能力与旺盛的国内需求之间存在显著差距，促使市场高度依赖进口。

消费动态分析

2024年，非洲柴油及柴电式机车消费量在经历了2022年和2023年两年下滑后，于2024年恢复增长，同比增长13%，达到942台。从2013年至2024年的整体趋势来看，消费量呈现出温和增长的态势，年均复合增长率为3.1%。然而，在这一时期内也伴随着一定的波动。根据2024年的数据，消费量相较于2022年增长了29.8%。历史数据显示，消费量曾在2020年达到1200台的峰值，但在2021年至2024年间，消费量有所回落。

与此同时，2024年非洲柴油及柴电式机车市场的收入规模有所缩减，降至6.94亿美元，较上一年下降13%。这一数据涵盖了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。总体而言，消费收入在过去十年中实现了稳健增长，并曾在2020年达到12亿美元的峰值，但在2021年至2024年期间，市场增长步伐有所放缓。

各国消费情况一览

安哥拉以270台的消费量，持续领跑非洲柴油及柴电式机车市场，占据总消费量的约29%。其消费量是排名第二的南非（129台）的两倍。肯尼亚以78台的消费量位居第三，占8.3%。从2013年至2024年，安哥拉的年均消费增长率高达31.8%，南非为8.2%，而肯尼亚则为-1.8%。

从价值层面看，安哥拉（1.42亿美元）、南非（1亿美元）和埃及（5200万美元）是2024年非洲柴油及柴电式机车市场规模最大的国家，三者合计占据了总市场份额的42%。埃塞俄比亚、苏丹、莫桑比克、津巴布韦、肯尼亚、尼日利亚和塞内加尔紧随其后，共同贡献了30%的市场份额。在主要消费国中，津巴布韦在回顾期内市场规模的增长率最高，年均复合增长率达到76.6%，其他主要国家则呈现出较为温和的增长。

2024年，人均柴油及柴电式机车消费量最高的国家是安哥拉（每百万人7.2台），其次是津巴布韦（每百万人2.7台）、南非（每百万人2.1台）和塞内加尔（每百万人1.6台）。同期全球人均消费量约为每百万人0.6台。从2013年至2024年，安哥拉人均消费量的年均增长率为27.5%。津巴布韦和南非的人均消费量也分别以29.9%和6.8%的年均增长率实现增长。

生产概况

2024年，非洲柴油及柴电式机车产量保持在276台，与上一年持平。从2013年至2024年，总产量呈现年均1.8%的增长，但期间波动较为显著。产量增长最快的一年是2014年，同比增长50%，达到341台的峰值。然而，自2015年以来，产量一直维持在较低水平。

以出口价格估算，2024年柴油及柴电式机车产值大幅下降至4600万美元。整体而言，产值持续急剧萎缩。最显著的增长发生在2021年，增长率高达416%。产值曾在2013年达到1.58亿美元的峰值，但自2014年以来，产值未能恢复到较高水平。

各国生产情况

南非以140台的产量成为非洲最大的柴油及柴电式机车生产国，占据总产量的51%。其产量是第二大生产国埃塞俄比亚（55台）的三倍。布基纳法索以27台的产量位居第三，占9.8%。从2013年至2024年，南非的年均产量增长率为1.1%，埃塞俄比亚为2.0%，布基纳法索为2.3%。

进口分析

2024年，非洲柴油及柴电式机车的海外采购量增长17%，达到714台，连续第二年实现增长，此前曾有两年的下滑。从2013年至2024年的总进口量来看，在过去十一年间，其年均增长率为1.7%。然而，在此期间，进口趋势也呈现出明显的波动性。基于2024年的数据，进口量相较于2022年增长了41.1%。增速最快的一年是2017年，进口量增长了37%。进口量曾在2020年达到1000台的峰值，但在2021年至2024年间，进口量有所回落。

在价值层面，2024年柴油及柴电式机车进口额显著减少至4.43亿美元。在回顾期内，进口额曾实现了稳健增长，尤其是在2023年，进口额较前一年大幅增长64%，达到6.44亿美元的峰值，随后在2024年显著回落。

各国进口情况

安哥拉是主要的进口国，进口量约为270台，占2024年总进口量的38%。肯尼亚（78台）位居第二，其次是莫桑比克（55台）、尼日利亚（48台）、津巴布韦（47台）、苏丹（43台）和埃及（33台）。这些国家合计占据了总进口量的近43%。

从2013年至2024年，安哥拉的进口量年均增长率为30.9%。同期，津巴布韦（+33.2%）和埃及（+15.1%）也呈现积极增长。其中，津巴布韦是非洲增长最快的进口国。相比之下，莫桑比克（-1.2%）、肯尼亚（-1.8%）、苏丹（-4.2%）和尼日利亚（-9.5%）在同一时期则呈现下降趋势。在总进口份额方面，安哥拉（+35个百分点）、津巴布韦（+6.2个百分点）和埃及（+3.4个百分点）的地位显著增强，而莫桑比克、肯尼亚、苏丹和尼日利亚的份额则分别减少了3%、5.2%、5.7%和17.6%。

从价值层面看，安哥拉（1.42亿美元）是非洲最大的柴油及柴电式机车进口市场，占总进口额的32%。埃及（5200万美元）位居第二，占总进口额的12%，苏丹以9.6%的份额紧随其后。安哥拉的进口额在2013年至2024年期间年均增长18.6%。同期，埃及（48.7%）和苏丹（10.5%）也实现了显著增长。

按类型划分的进口情况

2024年，非柴电式铁路机车和机车拖车（371台）以及柴电式机车（343台）是主要的进口类型，两者合计占据了总进口量的100%。从2013年至2024年，在主要进口产品中，柴电式机车的采购量增长最为显著，年均复合增长率为3.1%。

在价值层面，柴电式机车（3.62亿美元）是非洲进口量最大的机车类型，占总进口额的82%。非柴电式铁路机车和机车拖车（8100万美元）位居第二，占18%。从2013年至2024年，柴电式机车进口额的年均增长率为5.9%。

进口价格分析

2024年，非洲机车的平均进口价格为每台62万美元，较上一年下降41.1%。在回顾期内，进口价格呈现出温和增长的趋势。增长最显著的一年是2014年，进口价格上涨了44%。进口价格曾在2023年达到每台110万美元的峰值，随后在2024年显著回落。

不同类型产品的价格差异明显；柴电式机车的价格最高，为每台110万美元，而非柴电式铁路机车和机车拖车的价格为每台21.8万美元。从2013年至2024年，非柴电式铁路机车和机车拖车在价格方面的增长最为显著，年均增长率为3.7%。

各国进口价格差异也十分明显：在主要进口国中，埃及的进口价格最高，为每台160万美元，而津巴布韦的进口价格最低，为每台11万美元。从2013年至2024年，埃及在价格方面的增长最为显著，年均增长率为29.1%，而其他主要国家的增长则较为温和。

出口分析

2024年，非洲柴油及柴电式机车出口量降至48台，同比下降2%。总体而言，出口量呈现大幅下滑的趋势。增长最显著的一年是2018年，出口量增长了38%。出口量曾在2014年达到177台的纪录高点，但在2015年至2024年间，出口量未能重拾增长势头。

在价值层面，2024年柴油及柴电式机车出口额飙升至1300万美元。在回顾期内，出口额持续急剧萎缩。增长最显著的一年是2021年，出口额较前一年增长了163%。出口额曾在2013年达到8300万美元的峰值，但在2014年至2024年间，出口额未能重拾增长势头。

各国出口情况

南非是非洲柴油及柴电式机车的主要出口国，2024年出口量为25台，占总出口量的近52%。博茨瓦纳（6台）以13%的份额位居第二，其次是津巴布韦（10%）和莫桑比克（6.2%）。纳米比亚（2台）、斯威士兰（1台）、刚果民主共和国（1台）、莱索托（1台）和马拉维（1台）则占据相对较小的出口份额。

从2013年至2024年，南非的柴油及柴电式机车出口量年均下降13.5%。同期，津巴布韦（+17.5%）和博茨瓦纳（+6.5%）呈现积极增长。其中，津巴布韦是非洲增长最快的出口国。纳米比亚、马拉维、斯威士兰、莱索托和刚果民主共和国则呈现相对平稳的趋势。相比之下，莫桑比克（-4.5%）在同一时期呈现下降趋势。博茨瓦纳（+10个百分点）、津巴布韦（+10个百分点）、莫桑比克（+2.8个百分点）和纳米比亚（+2.8个百分点）在总出口份额方面的地位显著增强，而南非的份额则减少了33.4%。其他国家的份额在此期间保持相对稳定。

在价值层面，南非（700万美元）、津巴布韦（360万美元）和刚果民主共和国（89.1万美元）是非洲最大的柴油及柴电式机车供应国，三者合计占总出口额的91%。在主要出口国中，津巴布韦在回顾期内出口额的增长率最高，年均复合增长率达到38.2%，而其他主要国家的增长则较为温和。

按类型划分的出口情况

2024年，柴电式机车（26台）和非柴电式铁路机车及机车拖车（22台）是主要的出口类型，两者合计占据了总出口量的100%。从2013年至2024年，柴电式机车在出口方面下降幅度最大，年均复合增长率为-9.0%。

在价值层面，柴电式机车（970万美元）是非洲供应量最大的机车类型，占总出口额的77%。非柴电式铁路机车和机车拖车（280万美元）位居第二，占23%。从2013年至2024年，柴电式机车出口额的年均增长率为-16.9%。

出口价格分析

2024年，非洲机车的平均出口价格为每台26.2万美元，较上一年增长22%。在回顾期内，出口价格呈现急剧下降的趋势。增长最显著的一年是2021年，出口价格上涨了146%。出口价格曾在2013年达到每台57.2万美元的峰值，但在2014年至2024年间，出口价格一直维持在较低水平。

主要出口产品之间的平均价格差异显著。2024年，柴电式机车的价格最高，为每台37.4万美元，而非柴电式铁路机车和机车拖车的平均出口价格为每台12.9万美元。从2013年至2024年，非柴电式铁路机车和机车拖车在价格方面的增长最为显著，年均增长率为0.7%。

各国出口价格也存在显著差异。2024年，在主要供应国中，刚果民主共和国的出口价格最高，为每台89.1万美元，而莱索托的出口价格最低，为每台28美元。从2013年至2024年，津巴布韦在价格方面的增长最为显著，年均增长率为17.7%，而其他主要国家的增长则较为温和。

结语

非洲柴油及柴电式机车市场呈现出多重动态，需求持续增长与价格波动并存。非洲国家在推动经济发展、完善基础设施方面的努力，将持续为这一市场注入活力。对于中国跨境行业的相关从业人员而言，深入了解非洲市场的消费结构、生产瓶颈、进出口特点及价格趋势，对于精准把握市场机遇，优化供应链布局，推动双边经贸合作具有重要的参考价值。

当前，非洲的铁路基建项目，以及与能源、矿产相关的运输需求，都在不断催生对机车的需求。虽然面临一些挑战，例如当地生产能力有限和平均进口价格的波动，但整体市场仍保持着上升势头。中国企业在机车制造、技术输出以及相关服务领域具备竞争优势，通过密切关注非洲各国的具体需求和政策导向，有望在该市场中发现更多合作与发展的空间。建议国内相关从业人员持续关注此类动态，以便更好地制定符合市场需求的策略。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/africa-loco-market-969m-import-gap-china-gold.html