近日，我们从新媒网获悉，航运界巨头对于潜在的美国港口附加费政策表达了强烈关注。如果该政策最终落地，多家航运公司已明确表示，将考虑退出美国航线运营。这一动态引发了我们对于中美航运关系、全球供应链格局以及中国造船业竞争力的深入思考。

首先，我们关注到希腊航运巨头Capital Maritime的表态。其创始人Evangelos Marinakis在纽约的Capital Link国际航运论坛上明确指出，一旦美国对中国建造的船舶实施港口附加费，其公司旗下的140艘船舶将全面撤出美国航线。

Marinakis先生的表态并非空穴来风，而是基于对中国造船业在全球航运市场中重要地位的深刻理解。他强调，无论美国采取何种制裁措施，船公司在造船时仍会选择中国。这背后有多重原因：

• 产能优势： 中国造船业连续15年位居全球第一，2024年的新接订单量更是占据全球市场的74.1%。这意味着全球每四艘新船中，就有三艘是中国制造。
• 价格竞争力： 与美国相比，在中国建造同类船舶的价格通常仅为其三分之一左右。
• 技术进步： 中国造船业在LNG双燃料动力船、液氨运输船等高端领域取得了显著突破，技术水平不断提升。

Capital Maritime的实际行动也印证了其观点。去年，该公司在中国签订了价值超过12.5亿美元的订单，涵盖了LNG双燃料VLCC新造船、LPG/液氨运输船、纽卡斯尔型散货船、以及LNG双燃料动力集装箱船等。

除了Capital Maritime，大西洋集装箱航运公司（ACL）也表达了类似的担忧。其首席执行官Andrew Abbott在接受采访时表示，如果美国对中国船舶收取港口附加费，预计美线运费将重回疫情期间的高位。作为一家小型航运公司，ACL认为在美国运营将失去经济可行性，并可能被迫退出美国市场。

ACL隶属于意大利格里马尔迪集团，专注于北美与北欧之间的集装箱及滚装运输，其全部船舶均于2015-2016年在中国建造。

Andrew Abbott解释了选择在中国造船的原因：当时美国造船厂产能不足，造船周期需要长达7年，因为船坞已经被军方订单占据。

Abbott先生还警告说，这种港口收费政策可能导致更大的混乱。小型港口将面临船舶停靠不足的问题，而大型港口则可能出现拥堵，最终导致美国进口商和消费者承担更高的商品成本。

综上所述，如果美国对中国船舶征收港口附加费，可能会对全球航运市场、中美贸易关系以及美国国内的物价水平产生深远影响。对于跨境电商从业者而言，这无疑增加了供应链的不确定性，需要密切关注事态发展，并做好应对准备。