新媒网跨境获悉，6月，南宁交投集团自主购买的首架空客全货机预计正式投入运营。这架飞机5月初才完成接收，作为一家市属国企投资全货机，在业内掀起了不小的波澜。国企直接下场搞航空货运，可不是小事儿，背后反映的是整个市场的拐点信号。

南宁交投集团可不是新手玩家。它是南宁市政府旗下的国有独资企业，资产总额高达627.74亿元。旗下有8家全资子公司，比如交投能源公司、高速公路公司、交投凯通公司等。还控股10家企业，覆盖物流、旅游、科技等领域。这次买的全货机是空客A321F型，最大载重27吨，航程能覆盖中国到东盟主要城市。这飞机不光送中国货出去，还能把东盟的热带水果、海鲜快速带回国内。

集团在东南亚航线上已经积累了丰富经验。2024年5月11日，“南宁⇌吉隆坡”首航成功。同年10月，开通了南宁至河内的“空中货运走廊”。11月又新增南宁至仰光航线，一年内就开了6条国际货运线。这些动作，为跨境物流体系打了坚实基础。现在，直接买飞机自己运营，野心更大。物流公司副总经理张颜洪透露，计划2024到2026年采购3架客改货机，还要拓展宿务等新航线。

今年5月15日，集团还和四川川航物流签了战略协议。双方将在货物运输、电商贸易上深度合作，目标是把南宁打造成中国—东盟航空物流枢纽。这波操作，折射出市场热度不减。新媒网跨境了解到，据《2024年民航行业发展统计公报》，全货机数量持续增长：大型货机达102架，比去年增8架；中小型货机166架，增3架。

民航系和快递系虽占大头，但地方货航正快速崛起。龙浩航空、中州航空、川航物流等都在列。连市属国企都入场了，竞争主体越来越多元。供给加大，航线网络也在扩张。2024年初到2025年4月，全国新开288条货运航线，其中国际线243条，覆盖全球六大洲。亚洲航线占近50%，欧洲88条，北美29条。电商货物、电子产品是主力运输品。

国内新开45条航线中，生鲜冷链产品占29%以上，远超其他类型。特种货物正成新增长点。第二个专业航空货运枢纽——嘉兴项目，预计年底投运。新媒网跨境预测，超过80%的行业调研对象对2025年全球和我国航空货运量持乐观态度，普遍认为中国增速会更高。

市场主体多了，竞争白热化。后发的小型航空物流企业，面临被巨头挤压的风险。新媒网跨境建议，这些企业必须找准定位，靠差异化活下来。首要优势是本土化。绑定本地大客户，比如电子制造园区，争取成为指定物流商。用好政府扶持政策，像用地优惠和资金补贴，入驻航空枢纽抢流量红利。

生存关键在“专、精、特、新”。别贪大求全，锁定细分市场。比如商舟航空物流，依托TikTok Shop东南亚电商，帮中小企业“轻量化”出海。这种精准切入，能避开巨头锋芒。

技术赋能是另一条出路。过去，中小企业在信息化上吃过大亏。现在要开发低成本管理平台，集成订单、报关、追踪功能。用物联网实时监控货物，大数据优化航线和库存。提升效率，才能降本增收。

主动合作是捷径。学南宁交投集团，牵手大企业补短板。和川航物流整合航线资源，还能在飞机使用、驾驶员培训上借力。商舟背靠厦门航空，天津货航有海航背景。合作能快速提升航空能力。

地面衔接也关键。空运效率依赖地面流畅。地方货航熟悉当地机场，可建快速通关通道。从机坪到分拣无缝对接，增强临空服务能力。发展空铁、空陆多式联运，打造一体化物流网。

航空货运的拐点，是机遇也是挑战。后发企业聚焦本土、深耕特色、拥抱技术，就能在红海中找到蓝海。新媒网跨境预测，未来市场会更分化，但创新者总有生存空间。拐点已至，就看谁能抢先一步。

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