警告！国产PXN 10牛米直驱，让巨头颤抖！

大家好，我是你们的新媒网小编，今天咱们聊点硬核的——模拟赛车装备。随着科技的飞速发展，虚拟世界与现实的界限越来越模糊，模拟赛车（Sim Racing）这一领域正迎来它的“黄金时代”。这不仅仅是一项游戏，更是一种追求极致驾驶体验的文化，无数国内外玩家沉浸其中，享受赛道上的速度与激情。而在这其中，直驱（Direct Drive）方向盘技术无疑是革新的核心，它如同打通了玩家与虚拟赛车之间的“任督二脉”，让方向盘能够不通过齿轮或皮带等中间传动，直接将赛车在游戏中产生的力反馈精准、细腻地传递到驾驶者的手中。这种无损的力反馈带来了前所未有的动态感和真实感，使得过去昂贵的高端直驱设备，如今正以越来越亲民的价格，走入寻常玩家的视野。

目前，市场上许多知名品牌，如罗技（Logitech）、酷睿（Corsair旗下的Fanatec）、图马思特（Thrustmaster）以及海龟海岸（Turtle Beach）等，都已纷纷投入直驱设备的研发与生产。此外，还有像Moza这样的专业厂商，凭借其丰富的产品线、完善的软件生态和极具竞争力的性价比，成功颠覆了市场格局。而就在这样的背景下，一家来自我们深圳的本土品牌——PXN（莱仕达），也蓄势待发，带着一系列专为PC平台打造的直驱方向盘基座、方向盘、踏板及套装产品，以极具竞争力的价格策略，强势进军模拟赛车外设市场。

新媒网跨境获悉，PXN这次推出的VD10直驱基座以及W CS R2、W DS R2两款方向盘，无疑是冲着市场上的热门产品而来。作为国内玩家，我们自然非常关注，这个本土新秀能否在众多巨头林立的市场中，凭借自身的技术和产品优势，开辟出一条新路，甚至像Moza一样，成为行业的“破局者”？为此，新媒网小编也深入了解了PXN的旗舰VD10 10牛·米直驱基座，以及他们的W CS R2和W DS R2两款方向盘，接下来就和大家一起来看看这些产品的究竟实力如何。

PXN VD10、W CS R2与W DS R2：硬件概览

首先，让我们从硬件角度切入。PXN VD10直驱基座在外观设计上显得相对低调紧凑，但其内部却蕴含着强大的动力。它拥有10牛·米（Nm）的力反馈输出，在直驱市场中稳稳地处于中端水平。要知道，入门级的直驱基座通常在4-6牛·米左右，而高端产品才能达到25牛·米以上。因此，VD10的10牛·米输出，对于大多数模拟赛车爱好者来说，已经能够提供足够真实且强劲的力反馈体验。

VD10基座的整体尺寸约为258x125x125毫米，这样的紧凑设计使得它在安装上非常灵活。无论是通过两颗或四颗螺栓将其固定在专业的模拟赛车支架上，还是利用包装内附带的夹具将其牢固地固定在桌面上，都显得游刃有余。这对于那些空间有限或希望快速安装拆卸的玩家来说，无疑是一个非常贴心的设计。

上图展示的是VD10基座与相对更经济的W DS R2方向盘的组合。

这张特写则能看到定位更高的W CS R2方向盘，其按键带有背光效果，细节处理更显精致。

从设计层面看，VD10基座的外壳采用了常见的铝合金材质，表面刻有散热槽，有助于在使用过程中散发热量，确保设备长时间稳定运行。方向盘与基座通过快速释放机构连接，安装和拆卸都非常便捷。基座背面则集成了各种接口：一个笔记本电脑风格的外部电源输入接口，三个USB-C端口用于连接踏板、排挡杆等外设，以及一个连接PC的USB-C输出端口。值得注意的是，目前该系列设备仅支持PC平台，不过通过外接适配器，理论上也可以实现对其他游戏主机的兼容。电源开关位于背面，但缺少一个方便触及的紧急停止按钮，这在一定程度上略显遗憾。整个基座的重量约为7.4公斤，略高于同等性能水平的Moza R9，显示出其扎实的用料。

再来看两款方向盘：W CS R2（直径330毫米）和W DS R2（直径300毫米），它们在设计上各有侧重，都颇具看点。方向盘背面均配备了磁吸式换挡拨片，手感清脆利落，反应迅速。拨片下方还有一对模拟拨片，可用于特殊功能。方向盘正面则集成了丰富的按键、摇杆和旋钮等输入方式，满足玩家在不同赛车游戏中对控制的需求。

其中，W CS R2在设计上更偏向专业赛车风格，拥有更宽大且带有背光的按键，布局也更符合实际驾驶习惯。其圆形设计更适合拉力赛和漂移等需要大幅度转向的场景。而W DS R2则尺寸稍小，按键为白色塑料材质且无背光，整体呈D形，更适合日常综合性赛车体验。

这里是两款方向盘的对比图，左侧是更大、更圆的CS方向盘，右侧则是DS方向盘。尽管两者在尺寸和按键设计上有所差异，但整体的制造工艺和材质选择却保持了相似的高水准。它们都采用了金属结构作为骨架，并辅以缝线仿皮包裹的轮圈，搭配高质量的塑料部件。这种用料和做工，相比一些外媒评论中提到的，如Fanatec GT DD Pro等某些产品在塑料感上略显不足的轮圈，无疑在质感上更胜一筹。考虑到其定位和价格，PXN在硬件层面的表现确实令人满意，展现了国产厂商在细节和品质上的追求。

PXN VD10、W CS R2与W DS R2：软件生态解析

硬件实力固然重要，但对于模拟赛车设备而言，一套完善且易用的软件系统同样不可或缺。PXN深知这一点，其为VD10系列打造的配套软件生态，已经达到了相对成熟的水平。新媒网跨境认为，从整体布局和用户体验来看，这套软件让人联想到Moza的Pit House，这无疑是一个积极的信号。

PXN的软件主界面清晰直观，能够显示所有已连接的外设，并且为基座、方向盘、踏板及其他配件设置了独立的调节区域。这意味着玩家可以对设备的各个方面进行细致入微的个性化调校。软件中还贴心地提供了工具提示，解释每个设置项的具体作用。不过，如果能提供更详细、更深入的参数解释，甚至针对不同游戏给出推荐设置，将能更好地帮助玩家理解并优化他们的驾驶体验。毕竟，对于新手玩家来说，面对众多的参数，有时会感到无从下手。

除了丰富的调节功能，PXN软件还提供了固件更新区域，确保设备能够随时保持最新状态，获得更好的性能和兼容性。更令人惊喜的是，基座和方向盘的固件更新还增加了对SimHub的支持。SimHub是一款第三方软件，它可以接管PXN的控制，为玩家带来额外的功能和更广泛的游戏兼容性。例如，通过SimHub，我可以轻松地让方向盘上的LED换挡指示灯在《Assetto Corsa Evo》游戏中正常工作，整个过程流畅无卡顿。

PXN还提供了一项非常独特且实用的功能：手机数字仪表盘显示。只需扫描软件生成的二维码，就能在手机网页上实时查看驾驶数据。如果能将手机巧妙地固定在视线范围内，这无疑为玩家提供了一个无需额外购买专业仪表盘的经济实惠替代方案。

然而，软件层面也并非尽善尽美，尤其是在游戏兼容性方面。尽管PXN软件的游戏列表显示《F1 23》等游戏受支持，但在实际体验中，首次进入游戏时仍需要手动设置所有按键。对于像《F1》这类按键功能繁多的游戏而言，这确实需要耗费一些时间和精力。我们无法确定游戏预设的实现是否需要游戏开发商的深度参与，但相较于罗技、图马思特或Fanatec等拥有深厚积淀的品牌，这是PXN在初期需要努力追赶的一个方面。但从另一个角度看，这正是国内品牌不断进步、持续优化的空间，未来PXN有望通过与更多游戏厂商合作，提供更无缝的即插即用体验。

PXN VD10、W CS R2与W DS R2：实战游戏体验

将PXN VD10基座稳固地安装在我常用的Next Level Racing GTTrack赛车模拟驾驶舱上后，我迫不及待地开始了对这款基座和两款方向盘的深度体验。大部分时间都投入到了《Assetto Corsa Evo》和《F1 23》这两款PC平台的热门赛车游戏中。

在《Assetto Corsa Evo》中，VD10基座的力反馈水平令人印象深刻。无论是赛道边缘的颠簸，路面的细微起伏，还是高速过弯或大力刹车时轮胎抓地力的瞬间丧失，这些微妙的细节都能通过方向盘清晰、即时地传递到我的手中。这种细腻的反馈让驾驶者能更准确地感知车辆动态，从而做出更精准的操控。虽然我个人对手动换挡仍处于学习阶段，但两款方向盘上的拨片手感都非常出色，提供了充足的触觉反馈，换挡过程干脆利落。

在使用过程中，我发现DS方向盘上的按键在佩戴手套时，有时会觉得稍难触及。而CS方向盘则凭借其更宽大的按键和更合理的四向按键布局，在操作便利性上更胜一筹。方向盘上集成的四向摇杆，使得在游戏菜单中进行导航变得异常简单，而刹车平衡和牵引力控制的旋钮则位置合理，方便玩家在比赛中根据实际情况进行快速调整。

转到《F1 23》，虽然这款游戏在力反馈的丰富程度上略逊于《Assetto Corsa Evo》，但经过一番细致的菜单调校，我惊喜地发现，使用PXN的这套设备，我的单圈成绩已经能够非常接近我之前使用（价格昂贵得多的）Moza R9或罗技G Pro Racing套装所达到的最佳水平。这充分说明了PXN设备在核心性能上的出色表现。同样，在《F1 23》中，DS方向盘在操作多功能显示屏（MFD）等复杂功能时，可能会显得稍微有些不便，比如调整下一个轮胎配方或刹车平衡。但好在玩家也可以通过旋钮进行调整，或者通过按住特定按钮向AI工程师发出语音指令，因此这并非一个无法解决的难题。相反，DS方向盘较小的直径使得在赛道上进行快速转向时感觉更加灵活。

在F1游戏中，频繁的换挡操作是必不可少的，而两款方向盘的换挡体验都相当不错，虽然可能不如Moza GS V2P GT方向盘那样极致，但对于大多数玩家而言已完全足够。此外，方向盘下方配备的模拟拨片在F1游戏中也显得尤为关键，因为玩家通常会用其中至少一个来在静止起步时进行精确的油门控制。

总的来说，PXN VD10基座所提供的力反馈细节和两款方向盘的整体质量，已经与同价位的Moza产品不相上下，并且明显优于外媒普遍评价的海龟海岸等品牌。在实际体验中，我发现将扭矩设置在中等水平，例如6牛·米左右，能够获得最佳的反馈效果，既能感受到赛道细节，又不会过于突兀。虽然Moza在软件调校的精细度和颗粒度方面依然保持着一定优势，提供了更详尽且更具深度的控制选项，但PXN的表现已经远远超出了预期，展示了国产力量追赶国际先进水平的强大潜力。

PXN VD10、W CS R2与W DS R2：总结与展望

新媒网跨境预测，PXN的VD10直驱基座以及W CS R2和W DS R2方向盘，无疑是目前市场上极具竞争力的选择。尤其是在特定优惠活动期间，其性价比更是突出。这些产品不仅提供了出色的开箱即用体验，配备了易于上手（尽管在某些方面还有提升空间）的软件系统，更在硬件制造上展现了令人称赞的品质。

直驱电机带来的精确力反馈，使其在真实感和沉浸感上，相较于传统的齿轮或皮带传动方向盘（如广受欢迎的G29/G920系列），拥有显著的优势。虽然与Moza、Fanatec或罗技等成熟品牌相比，PXN在力反馈的精细调校选项和广泛的游戏兼容性方面可能仍有追赶的空间，但其核心性能已经足以满足绝大多数模拟赛车玩家的需求。

目前，PXN的生态系统相对较小，可供选择的方向盘轮圈和基座型号数量有限。然而，其已经提供了排挡杆、手刹和按键盒等模拟赛车体验中最基础且重要的配件，这表明PXN正在稳步构建其产品矩阵。

总的来说，PXN这次在模拟赛车领域的首次亮相，给我留下了深刻的印象。作为一家深圳本土企业，PXN在激烈的市场竞争中，凭借对技术的热情和对产品品质的追求，展现了强大的创新能力和发展潜力。回顾Moza等品牌的发展历程，他们正是通过持续优化力反馈的精度、拓展游戏兼容性以及完善软件调校功能，一步步成长为行业的重要力量。我们有理由相信，如果PXN能够沿着类似的轨迹持续投入和发展，它完全有潜力成为模拟赛车市场上一个极具价值和竞争力的替代选择，为国内外玩家带来更多惊喜。期待未来PXN能不断创新，继续为我们的模拟赛车世界注入新的活力。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/warning-pxn-10nm-dd-shakes-giants.html