LiDAR 2.0来了！自动驾驶成本每英里降8美分

近年来，自动驾驶行业迎来了一波创业热潮。从机器人出租车到自动驾驶货车，涌现了数百家初创企业。但最终，很多企业因高昂的研发费用、传感器成本以及难以为继的商业模式，逐渐消失在公众视野中。然而，MicroVision的高管认为，这波浪潮留下了更宝贵的财富：技术基础设施、算法积累以及传感领域的专业知识，这些都为公司的"LiDAR 2.0"战略奠定了坚实的基础。

从LiDAR 1.0到LiDAR 2.0：汲取深刻教训

MicroVision全球工程副总裁Greg Scharenbroch在回顾行业发展时表示，在硅谷，普遍的做法是优先追求性能，以期用最顶尖的系统和解决方案赢得市场，期待未来量产增长能拉低成本。然而，现实的情况并非如此。

Scharenbroch拥有30年汽车行业的经验，曾专攻高级驾驶辅助系统（ADAS）和软件定义车辆计算。他在2025年加入了MicroVision团队后，开始将汽车行业的严谨性引入传感器开发，尤其专注于商用卡车、乘用汽车、工业自动化以及国防等领域的应用。如今，公司正在推进一系列模块化平台，核心目标是实现成本上的高效控制。

MicroVision在战略上强调利用广泛的产品组合，通过跨行业技术共享来实现稳定的收益周期。公司的“设计成本优先”理念源自汽车行业，同时着重于软件差异化创新。Scharenbroch指出，汽车行业通常需要两到三年半的研发投入，然后才能产生收益，这就要求公司必须扩展业务范围，以降低风险。

多角度创新：开放的软硬件生态圈

与行业标准做法不同，MicroVision推出了开放的软件框架，允许客户在公司的传感器处理器上直接运行自己的代码。这种方式减少了开发层级，同时方便企业利用独家算法来构建差异化产品。此外，保持财政纪律是公司的另一关键策略。MicroVision坚定实施固定的预算开支，在获得客户承诺之前，不进行大量资本投入。

通过三个重要战略举措，MicroVision转变了产品研发方向：

收购Luminar公司
今年，MicroVision以3300万美元的价格收购了因破产而被拍卖的Luminar公司。这次收购为MicroVision带来了与沃尔沃及其他汽车制造商开展生产项目的机会，同时还获得了位于科罗拉多斯普林斯的ASIC设计团队以及位于奥兰多的顶级验证设施，这些资产估值高达数亿美元。据Scharenbroch透露，Luminar在巅峰时期的估值曾达到90亿到100亿美元。
整合Scantinel技术
MicroVision还通过并购获得了可以同时测量距离和速度的调频连续波（FMCW）技术。这种技术拥有长达1公里的探测能力。目前相关的试验项目已完成，计划于2027年实现技术的晶圆化量产。
优化传感器产品线
微系统化的传感器阵列，包括短距离Movia产品，可以应用于最后一公里配送及停车场；中长距离的Iris和Halo产品可以探测250米及更长距离的物体；以及超长距离的FMCW系统，适用于复杂场景。

经济效益与安全保障：数据说话

从财务的角度来看，使用LiDAR技术为车队运营商带来了显著的成本节约效益。例如，Scharenbroch引用了博世的一项研究表明，自动刹车和车道保持系统可以将每英里行驶成本降低约4美分。若年度行驶里程达到10万英里，则意味着节省约4000美元。

保险公司也给予了重要数据支持。例如，美国公路安全保险协会的研究发现，配备ADAS技术的车队，其平均事故成本降低了15%。部分保险公司甚至可以为这些车队提供高达20%的保险费折扣。而Bendix发布的Wingman系统数据显示，通过优化速度曲线和减少轮胎与刹车的磨损，用户的运营效率可以提升6至8美分每英里。

从安全角度看，数据同样令人信服。目前，美国每年涉及大型八级卡车的交通事故约有65万起，其中约5000起导致人员伤亡。在弱光下探测小型物体（如脱落的轮胎碎片），LiDAR有着比传统摄像头更大的优势。比如，常规摄像头系统的视距仅与车头灯一致，约200英尺，而大货车完全停下所需的安全距离则超过500英尺。

未来展望：全球合作与技术布局

目前，MicroVision已经与欧洲的一家商用车原始设备制造商进入评估阶段，同时正在积极与改装供应商和牵引系统开发商进行合作。通过这些布局，公司有望在未来生产项目中占据举足轻重的位置，为全球范围内的24/7自动驾驶枢纽到枢纽运营不断积累技术和市场优势。

结语
对于国内的跨境从业者来说，关注像LiDAR领域这样的技术革新，不仅能掌握国际市场动态，还能探索未来技术在国内市场的应用空间。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/lidar-2-0-cuts-cost-by-8-cents-mile.html